Israelische Marine

Ursprünge und die Zeit des britischen Mandats

Die Wurzeln organisierter jüdischer maritimer Aktivität im britischen Mandatsgebiet Palästina reichen in die 1920er und 1930er Jahre zurück, als zivile Wassersportvereine und Sportverbände entstanden, darunter Zweige von Zebulon, Hapoel und der Seepfadfinder in Tel Aviv und Haifa sowie die Gründung der Wassersportvereine Yarkon und Zvulun. 1937 gründeten die Institutionen des Jischuw die Maritime Liga Israels (Hevel Yami LeYisrael), um Seeforschung, Seehandel und die Entwicklung der Fischerei zu fördern. Die Jewish Agency unterhielt eine eigene Seefahrtsabteilung, die ab 1935 von David Ben-Gurion geleitet wurde. Neben diesen Initiativen entstanden auch kommerzielle Schifffahrtsunternehmen, darunter die Reederei Atid im Jahr 1934, Schifffahrtsbetriebe im Umfeld des Kibbutz HaMeuhad, die Agentur M. Dizengoff and Co. und später, 1946, die Zim-Schifffahrtslinie, die Handelsfrachter und Passagierschiffe wie die SS Tel Aviv betrieb.

Betar-Marineakademie in Civitavecchia

1934 gründete die revisionistisch-zionistische Bewegung unter der Leitung von Ze'ev Jabotinsky die Betar-Marineakademie in der Hafenstadt Civitavecchia in Italien. Jabotinsky hatte sich die offizielle Zusammenarbeit von Benito Mussolini gesichert, der zugleich italienischer Ministerpräsident und Außenminister war, in der Überzeugung, dass ein unabhängiger, italienfreundlicher jüdischer Staat in Palästina das Gleichgewicht des mediterranen maritimen Einflusses zugunsten Roms und nicht Londons verschieben könnte.^[1] Die Schule wurde mit Unterstützung von Maurizio Mendes organisiert, dem Betar-Vertreter in Rom und Sohn des Medizinprofessors Guido Mendes. Das Konzept einer maritimen Ausbildung für jüdische Jugendliche war 1930 in Paris von einer Gruppe namens Rodegal initiiert worden, die die Beherrschung von Seemannschaft und Fischerei als wirtschaftliche Grundlage für ein künftiges jüdisches Gemeinwesen betrachtete.

Der erste Lehrgang in Civitavecchia begann am 28. November 1934 mit 28 Kadetten aus Polen, der Tschechoslowakei, Litauen, Lettland, Österreich und Italien. Die Kadetten waren in zwei großen, von den Stadtbehörden bereitgestellten Räumen im Trajanischen Hafenbecken untergebracht und standen unter der Leitung von Commander Fusco. Ihre Uniformen trugen einen Anker, eine Menora und das italienische Rutenbündel (Fasces). Der theoretische Unterricht in Navigation, Seemannschaft und weiteren maritimen Fächern wurde innerhalb eines einzigen Jahres auf Italienisch abgeschlossen, und alle 28 Kadetten bestanden ihre Prüfungen am 15. Juni 1935. Um eine praktische Ausbildung auf See zu ermöglichen, trafen sich zionistische Führer in Paris mit Commander Fusco und sicherten sich die Finanzierung durch Efraim Kirschner, einen aus Berlin geflohenen Kaufmann, um in Marina di Massa einen 60 Meter langen, 500 Tonnen schweren Viermast-Hilfsschoner namens Quattro Venti zu erwerben. Das zu Ehren von Abrahams Frau in Sarah I umbenannte Schiff stand unter dem Kommando von Kapitän Tiberio Paone und unternahm im Sommer 1937 eine mediterrane Ausbildungsfahrt nach Haifa und Tel Aviv, wo es von der jüdischen Gemeinde öffentlich empfangen wurde.

Ein zweiter Ausbildungszyklus begann am 29. März 1936 und wurde vom Oberrabbiner von Rom mit 52 Schülern eröffnet, von denen die Mehrheit aus Polen stammte. Die begleitende Ausbildungsfahrt lief italienische Häfen sowie Nizza und Marseille an. Im Februar 1937 besuchte Commander Fusco London, um mit Jabotinsky und Vertretern der Wirtschaft die Entwicklung einer jüdischen Fischereiflotte zu erörtern. Im selben Monat begann ein dritter Lehrgang mit rund 70 Kadetten, der praktische Fischereiarbeiten einschloss, nachdem in Porto Santo Stefano im Rahmen einer gerichtlich angeordneten Versteigerung ein motorisierter Fischtrawler namens Neca erworben worden war, dem später ein kleineres Boot, die Lea, hinzugefügt wurde. Im Laufe ihres Bestehens brachte die Akademie fast 200 Seeleute hervor, darunter Kadettenführer Avram Blass, der später einen Generalsrang in der Israelischen Marine erreichte. Die Akademie wurde 1938 abrupt geschlossen, als die italienische Regierung das Rassenmanifest und die daraus folgenden antijüdischen Rassengesetze verkündete, die jüdische Schüler von den öffentlichen Bildungseinrichtungen Italiens ausschlossen.

Marine-Oberschule und der Palyam

1938 gründete Dr. Shlomo Bardin mit Ermutigung und finanzieller Unterstützung der Jewish Agency die Marine-Oberschule innerhalb des technischen Kollegs Bosmat des Technion in Haifa. Diese maritime Einrichtung bildete Navigatoren, Ingenieure und Decksmannschaften aus und verlegte sich nach der Gründung des Staates Israel nach Akko, wo sie zur Marineoffiziersschule Akko wurde. Im Januar 1943 organisierte der stellvertretende Kommandeur der Palmach, Davidka Nemri, die Seefahrtsabteilung der Palmach (HaMahlaka HaYamit), die die Einrichtungen von Bosmat sowie kleine Ausbildungsboote namens Dov, Tirza und Rivka nutzte, um Rekruten in Bootsführung, Küstennavigation und dem Anlanden von Passagieren zu unterweisen.

Bis 1945 wuchs die Abteilung zur Marinekompanie der Palmach heran, die als Palyam bekannt wurde. Der Palyam konzentrierte sein Ausbildungsprogramm auf Seemannschaft, Bootsführung und die heimliche Anlandung von Einwanderern an offenen Stränden entlang der Mittelmeerküste Palästinas. Er richtete spezialisierte Ausbildungsgänge ein, darunter Bootsführerkurse und Kapitänslehrgänge (Kors Hovelim), die Offiziere hervorbringen sollten, die in der Lage waren, Flüchtlingsschiffe aus europäischen Häfen unter der Aufsicht der Mossad LeAliyah Bet zu begleiten und zu schützen.

Dienst im Zweiten Weltkrieg und der Aufstand

Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und dem deutschen Vorstoß durch Nordafrika auf den Sueskanal im Jahr 1941 verhandelte die Politische Abteilung der Jewish Agency mit den britischen Behörden über die Rekrutierung palästinensischer Juden in die britischen Streitkräfte. In jenem Jahr bildete der britische Militärgeheimdienst rund 30 Mitglieder der Haganah, von denen mehrere auf klandestinen Einwanderertransporten gedient hatten, für Sabotageeinsätze hinter den feindlichen Linien in Nordafrika und gegen Vichy-französische Kräfte in der Levante aus. Im Mai 1941 verschwanden 23 Haganah-Kämpfer und der britische Major Anthony Palmer auf See an Bord des Schiffes Sea Lion (Ari HaYam) während einer gegen Ölraffinerien in Tripoli im Libanon gerichteten Operation.

Ab 1941 und 1942 traten rund 1.100 jüdische Freiwillige aus Palästina der britischen Royal Navy bei und dienten hauptsächlich in technischen Funktionen, in der Munitionswartung und in landgestützten Reparaturwerkstätten. Aufgrund eines offiziellen Abkommens zwischen der Jewish Agency und der britischen Admiralität erhielten 12 Freiwillige Offizierspatente. Mehrere erreichten Seedienstposten und Kampfkommandos. Zwei Freiwillige, Edmond Wilhelm Brillant und Zvi Avidror, meldeten sich freiwillig zur Flugausbildung bei der Fleet Air Arm der Royal Navy, schlossen das Pilotenqualifikationsprogramm jedoch letztlich nicht ab. Hunderte weitere jüdische Seeleute dienten an Bord von Schiffen der britischen Handelsmarine und hielten die Konvoi-Versorgungslinien im Atlantik und im Mittelmeer aufrecht.

Auf das Kriegsende folgte der Beginn des jüdischen Aufstands im Mandatsgebiet Palästina. Freiwillige der Royal Navy kehrten in die Reihen der Haganah zurück und brachten technische Ingenieurkenntnisse ein, während Angehörige des Palyam klandestine Aliyah-Bet-Schiffe mit europäischen Holocaust-Überlebenden bemannten. Im November 1945 stellte der Palyam eine Unterwasser-Sabotageeinheit auf, um britische Patrouillenboote, Radarstationen und Abschiebeschiffe der Palestine Patrol der Royal Navy außer Gefecht zu setzen. Aus dieser Sabotagezelle ging später die israelische Marinekommandoeinheit Schajetet 13 hervor.

Die Flotte der Schatten und frühe Bergungsarbeiten

In den letzten Monaten des britischen Mandats fingen Schiffe der Royal Navy Dutzende klandestiner Einwandererschiffe ab und legten sie am Wellenbrecher des Hafens von Haifa fest, wodurch eine untätige Ansammlung von Schiffen entstand, die als Flotte der Schatten (Tzi HaTzlalim) bekannt wurde. Im April 1948 gingen ehemalige Veteranen der Royal Navy und Mechaniker der Haganah unter der Deckung einer zivilen Hafendienst-Tarnfirma namens HaOgen heimlich an Bord mehrerer beschlagnahmter Schiffe, um deren Antriebsmaschinen, Dampferzeuger und Bilgensysteme zu überholen. Da die britischen Militärbehörden die Kontrolle über den Hafen von Haifa bis Ende Juni 1948 aufrechterhielten, wurden die Arbeiten im Verborgenen durchgeführt, und die Schiffe wurden zum Ankerplatz von Tel Aviv verlegt, um dort mit Leichtwaffen, Deckgeschützen und hölzernen Attrappenkanonen ausgestattet zu werden, die nach außen den Eindruck einer schweren Bewaffnung erwecken sollten.

Arabisch-Israelischer Krieg von 1948 und Gründung

Am 17. März 1948 gründete David Ben-Gurion den Seedienst (HaSherut HaYamit) unter der Leitung von Gershon Zak, einem Verwaltungsbeamten und Pädagogen ohne vorherige seemännische Erfahrung, der unter der Autorität des Verteidigungsministeriums stand. Zak erließ am 29. November 1947, im Anschluss an die Teilungsabstimmung der Vereinten Nationen, den offiziellen Gründungstagesbefehl, der den administrativen Beginn der hebräischen Seestreitmacht markierte.^[2] Im Mai 1948 wanderte Paul Shulman, ein Absolvent der United States Naval Academy und erfahrener Kommandeur der US-Marine, nach Israel ein. Im Oktober 1948 wurde Shulman zum Generalstabschef der Seestreitmacht mit praktischem operativem Kommando unter dem Generalstabschef ernannt, während Zak weiterhin die ministeriellen und administrativen Angelegenheiten leitete. Im März 1949 wurde der Dienst offiziell in Israelische Marine (Heil HaYam) umbenannt.

Interne Kommandokonflikte und Personal

Das Personal, das Anfang 1948 die neu gegründete Seestreitmacht bildete, entstammte unterschiedlichen, miteinander konkurrierenden organisatorischen Hintergründen: Freiwillige der Royal Navy mit disziplinierter technischer Ausbildung, aber begrenzter Erfahrung im Kampfkommando; Angehörige des Palyam, die klandestine Einwanderertransporte geleitet hatten, denen jedoch eine institutionelle Ausbildung in astronomischer Navigation, im Manövrieren von Kriegsschiffen oder in der Flottentaktik fehlte; zivile Handelskapitäne und leitende Maschinisten mit umfassender seemännischer Erfahrung, aber ohne militärische Ausbildung; sowie ausländische jüdische Freiwillige (Machal) aus der US-Marine und der Royal Navy, darunter Commander Paul Shulman, Commander Solomon Burk und Commander Allen Burk.^{[3][4][5][6][7][8][9]} Angehörige des Palyam widersetzten sich der Einführung förmlicher militärischer Marinedienstgrade, Uniformen, der sozialen Trennung zwischen Offizieren und Mannschaften sowie separater Offiziersmessen.^{[3][4][5][10][11]} Auf den Schiffen entstanden Doppelkommandostrukturen, bei denen ein professioneller Handelskapitän das Schiff navigierte, während ein politischer Offizier des Palyam die operativen Einsätze bestimmte, was häufig zu Reibungen und Rücktritten von Handelskapitänen führte.

Angesichts der Reibungen und der mangelnden Disziplin innerhalb des Seedienstes bemerkte Commander Allen Burk frustriert: 'Aus Cowboys kann man keine Marineoffiziere machen.'^[4][5][8] Im Sommer 1948 lud David Ben-Gurion Marcus Joseph Sieff, einen ehemaligen Offizier der Royal Navy, ein, die Marinestützpunkte zu inspizieren und 39 Offiziere und Machal-Freiwillige zu befragen. Sieffs Bericht stellte fest, dass die höhere Führungsebene von jungen Palyam-Persönlichkeiten dominiert wurde, deren Erfahrung sich auf die klandestine Einwanderung beschränkte, und bemerkte, dass kein einziger operativer Posten im Marinehauptquartier mit Personal besetzt war, das über vorherige Kommandoerfahrung auf Kriegsschiffen oder großen Handelsschiffen verfügte. Der Bericht warnte, dass sich die Marine ohne einen umfassenden Plan für operative Beschaffung und Rekrutierung sowie die Einbindung professioneller ausländischer Berater nicht zu einer wirksamen Kampftruppe entwickeln könne. Im Oktober 1948 wurde die Organisationsstruktur überarbeitet, um die administrativen Angelegenheiten unter dem Verteidigungsministerium vom operativen Kommando unter Paul Shulman zu trennen.

Kampfeinsätze 1948

Zu Beginn der Kampfhandlungen umfasste die improvisierte Kampfflotte vier umgebaute Einwandererschiffe: K-18 INS Josiah Wedgwood, K-20 INS Haganah, K-24 INS Maoz und das Unterkunftsschiff A-16 INS Eilat. Diese wurden ergänzt durch die Landungsboote P-25, P-33, P-39, P-51 und P-53, die Hilfsschiffe S-45 HaTag HaAfor und S-29 South Africa sowie leichte Hafenpatrouillenboote wie HaPortzim, Palmach, Dror, Sa'ar, Galia und Tirza. Im Oktober 1948 wurde ein überschüssiger U-Boot-Jäger aus den Vereinigten Staaten erworben.^[3][12] Er wurde als K-26 INS Noga in Dienst gestellt. Mitte Mai 1948 führte der Dienst seinen ersten größeren amphibischen Transport durch und landete im Rahmen der Operation Ben-Ami Truppen in Westgaliläa. Im Juli führten Marineschiffe Küstenbombardements gegen ägyptische und arabische Stellungen durch und beschossen Tira, Jaba und Ein Ghazal, und in der Nacht des 17. Juli bombardierten Wedgwood und Eilat den Hafen von Tyros im Libanon.

Zur Unterstützung der Bodenoperationen im Süden während der Zehn Tage der Kämpfe im Juli 1948 bildete die Marine ein eigenes Marinelandungsbataillon. Die Einheit wurde in Bodenkämpfe gegen ägyptische Befestigungen bei Beit Affa in der Nähe von Iraq Suwaydan verwickelt, wo sie schwere Verluste erlitt, die den Großteil der im Krieg gefallenen Marineangehörigen ausmachten. Außerhalb des heimischen Kriegsschauplatzes nahmen Marineagenten arabische Waffenbeschaffungsschiffe in Europa ins Visier, versenkten im April 1948 das Transportschiff Lino im italienischen Hafen von Bari und fingen während der Operationen Shlal-1 und Shlal-2 maritime Munitionslieferungen ab. Zum Abschluss des Jahres 1948 beteiligten sich Spezialkräfte der Marine an der Operation Hatchala, bei der die strategische Eisenbahnlinie zwischen Rafah und El Arish an der Mittelmeerküste der Sinai-Halbinsel durchtrennt wurde.^[13][14]

Italienische Unterstützung und die Versenkung der Emir Farouk

Mitte 1948 nahm das israelische Militär Kontakt zu italienischen Ansprechpartnern auf, um offensive Spezialangriffsboote zu beschaffen. Commander Agostino Calosi, Leiter des italienischen Marinegeheimdienstes (Servizio Informazioni Speciali), vermittelte verdeckt die Unterstützung italienischer Marineveteranen und ehemaliger Mitglieder der Decima Flottiglia MAS. Unterleutnant Nicola Conte und Kapitän Geo Calderoni unterwiesen israelische Kampfschwimmer im Tauchen und in der Sabotage, während Obermaat Fiorenzo Capriotti, ein italienischer Veteran der Überwasser-Angriffsboote, der am Überfall auf die Bucht von Suda teilgenommen hatte, unter einem gefälschten Mossad-Pass nach Israel kam, um israelisches Personal auszubilden. Capriotti hatte zuvor am Idroscalo in Mailand sechs kriegsüberschüssige MTM-Sprengboote inspiziert, bevor diese verpackt und nach Haifa verschifft wurden. Die Ausbildung der israelischen Kommandosoldaten fand im Sommer 1948 unter strengster Geheimhaltung am See Genezareth statt.

Der erste operative Einsatz der Sprengboote erfolgte am 22. Oktober 1948 im Rahmen der Operation Yoav vor der Küste von Gaza. Ein ägyptischer Marineverband, bestehend aus einem bewaffneten Minensucher und dem Flaggschiff der ägyptischen Marine, der Sloop Emir Farouk (El Amir Farouq), lag auf der Reede vor Anker und unterstützte die ägyptischen Bodentruppen. Vier israelische Sprengboote wurden von der INS Maoz unter dem Kommando von Yohai Ben-Nun zu Wasser gelassen. Israelische Marinekommandosoldaten steuerten die Sprengboote direkt in die ägyptischen Kriegsschiffe und zündeten Ladungen, die die Emir Farouk versenkten und den begleitenden Minensucher schwer beschädigten.^[15][16] Am 22. Oktober 1992, zum 44. Jahrestag der Versenkung, ernannte Admiral Ami Ayalon Fiorenzo Capriotti zum Ehrenkommandeur von Schajetet 13.

Reorganisation und die Zeit der Zerstörer (1949–1956)

Im März 1949 untersuchte ein von Shaul Avigur geleiteter Untersuchungsausschuss den Status der Marine und ihre Unterstellung unter den Generalstab. Der Ausschuss empfahl, das Seekorps innerhalb eines einheitlichen Generalstabskommandos gleichrangig mit dem Heer und der Luftwaffe zu stellen und von einem eigenen Befehlshaber zu führen, der dem Befehlshaber der Luftwaffe entspräche. Fachliche Meinungsverschiedenheiten zwischen Paul Shulman und Generalstabschef Yigael Yadin führten zum Rücktritt Shulmans, gefolgt vom Rücktritt Gershon Zaks auf Ben-Gurions Wunsch. Munya Mardor leitete das Marinehauptquartier übergangsweise, bis Shimon Peres im April 1949 die Verwaltungsangelegenheiten der Marine im Verteidigungsministerium übernahm. Im Mai 1949 wurde Shlomo Shamir zum Befehlshaber der Marine ernannt und damit der erste Offizier, dem offiziell der Titel und Rang eines Aluf verliehen wurde, wodurch die Doppelkommandostruktur beendet wurde.

Unter Shamir und seinem Nachfolger Mordechai Limon leitete die Marine institutionelle Reformen ein. Die militärischen Dienstgradbezeichnungen wurden über die gesamten Verteidigungsstreitkräfte Israels hinweg vereinheitlicht, wobei entlehnte ausländische Rangbezeichnungen abgeschafft wurden. 1949 wurde am Toten Meer eine eigene Marineabteilung unter dem Kommando von Dov Israelit eingerichtet. Unter Shmuel Tankos wurden Ausbildungsschulen eingerichtet, um Offiziere in grundlegender Navigation, Seemannschaft und Artillerie zu unterweisen. Zwischen 1950 und 1951 stellte die Marine ihre improvisierten Einwandererschiffe außer Dienst und erwarb aus dem Vereinigten Königreich drei Fregatten der River-Klasse (INS Mivtach, INS Misnak und INS Misgav) sowie zwei Korvetten der Flower-Klasse (INS Josiah Wedgwood und INS Haganah).^[16] Israelische Offiziere wurden zur weiteren Ausbildung an landgestützten Akademien der Royal Navy in Großbritannien sowie an taktischen Einrichtungen in Malta und in Frankreich entsandt.

Flottenausbau und die Reserveeinheit Sadag

1954 übernahm Shmuel Tankos das Kommando über die Marine und leitete eine Ära des konventionellen Flottenausbaus ein. Im Juli 1955 erwarb Israel aus dem Vereinigten Königreich zwei überschüssige britische Flottenzerstörer der Z-Klasse, HMS Zealous und HMS Zodiac, die in Liverpool überholt und im Juli 1956 als INS Eilat (K-40) und INS Yafo (K-42) in die Israelische Marine eingegliedert wurden.^[16][17] Der Erwerb verschaffte der Marine seegehende Artilleriefähigkeit. Gleichzeitig leiteten die Marineoffiziere Yosef Dror und Hadar Kimhi Verhandlungen und Planungen zur Aufstellung eines eigenen U-Boot-Dienstes ein, der Schajetet 7. In den späten 1950er Jahren verhandelte Israel mit der britischen Regierung über den Erwerb zweier U-Boote der S-Klasse, INS Tanin und INS Rahav.^[18]

Da die Marine unter beschränkten finanziellen Zuweisungen des Generalstabs operierte, stellte sie 1956 eine maritime Hilfsreserveeinheit auf der Grundlage ziviler kommerzieller Fischtrawler auf, die als Sadag-Einheit (Sfinot Dag) bezeichnet wurde. Unter dem Kommando von Major Yehuda Rotem, einem erfahrenen kommerziellen Fischer und Kibbuznik, der später die Zim-Reederei leitete, mobilisierte die Einheit acht kommerzielle Trawler. Die Decks der Trawler wurden verstärkt, um abnehmbare Lafetten für automatische 20-mm-Oerlikon-Kanonen und militärische Funkgeräte aufzunehmen. Die zivilen Besatzungen durchliefen wiederkehrende Marineausbildungen in Feuerleitung, Formationsmanövern und Schadensbegrenzung. Wurden die Trawler wieder für den zivilen Dienst freigegeben, wurde die militärische Ausrüstung entfernt und verborgen, damit die israelischen Fischereiaktivitäten entlang der Mittelmeerküste nicht als militärische Operationen ins Visier genommen würden.

Die Suezkrise von 1956 und die Ibrahim el-Awal

Während der Suezkrise von 1956 (Operation Kadesch) absolvierte die Sadag-Fischerbootflottille ihre ersten operativen Bewährungsproben, patrouillierte die Küstenzufahrten, eskortierte Nachschubfahrten entlang der Küste und transportierte Munition und Infanterieabteilungen. Nach Ende der Kampfhandlungen beteiligten sich Sadag-Trawler an einer verdeckten, von Arieh Eliav organisierten Evakuierung jüdischer Flüchtlinge aus Port Said. Trawler aus dem Kibbutz Sa'ar und aus Naveh Yam wurden umlackiert und erhielten italienische Namen, um in den unter anglo-französischer Kontrolle stehenden Hafen von Port Said einzulaufen und rund 180 Zivilisten in überfüllten Laderäumen und Messeräumen an Bord zu nehmen, die sie über eine 20-stündige Fahrt bei rauer See sicher nach Haifa zurückbrachten.

Das wichtigste Überwassergefecht des Krieges fand am Morgen des 31. Oktober 1956 vor Haifa statt. Der ägyptische Zerstörer der Hunt-Klasse Ibrahim el-Awal näherte sich Haifa und beschoss den Hafen.^[16][19] Die israelischen Zerstörer INS Eilat und INS Yafo, unterstützt vom französischen Zerstörer Kersaint, fingen das ägyptische Kriegsschiff bei seinem Rückzug nach Westen ab. Die beiden israelischen Zerstörer lieferten sich mit dem Schiff ein Artilleriegefecht, feuerten 436 Granaten ab und erzielten dabei nur wenige Treffer.^[20][21] Zwei Jagdbomber vom Typ Dassault Ouragan der israelischen Luftwaffe griffen das Kriegsschiff mit Bordkanonen und Raketen an und beschädigten dessen Rudermaschine und Kesselräume. Nachdem das Schiff manövrierunfähig war, ergab sich der ägyptische Kapitän. Israelische Entertrupps nahmen das Kriegsschiff in Besitz, schleppten es in den Hafen von Haifa und ließen es reparieren. Im Januar 1957 wurde das erbeutete Schiff offiziell als Zerstörer INS Haifa (K-38) in die Israelische Marine eingegliedert.^{[16][19][20][21]}

Die Raketenboot-Revolution und der Sechstagekrieg

Nach der Pensionierung von Shmuel Tankos im Jahr 1960 übernahm Aluf Yohai Ben-Nun das Kommando über die Marine und übte es bis 1966 aus. Da erkannt wurde, dass die alternde Flotte der Marine aus Zerstörern, Fregatten und Torpedobooten aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs den sowjetisch gebauten Zerstörern des Projekts 30-bis der Skorry-Klasse und den Raketenbooten der Komar-Klasse unterlegen war, die in den Dienst der ägyptischen und syrischen Marine gestellt wurden, ernannte Ben-Nun Kapitän Shlomo Erel zum Leiter der Marineoperationen, um eine vollständige Neubewertung der Marinedoktrin zu beaufsichtigen.^[22] Große konventionelle Überwasserkampfschiffe galten angesichts des begrenzten israelischen Verteidigungshaushalts, der Heer und Luftwaffe priorisierte, als unerschwinglich. Der Marinestab entwickelte eine Doktrin, die auf kleinen, schnellen und äußerst wendigen Kampfbooten mit einer Wasserverdrängung von unter 500 Tonnen beruhte, ausgestattet mit automatisierten Schnellfeuerkanonen, elektronischen Gegenmaßnahmen und Boden-Boden-Lenkflugkörpern.^[20]

Diese Initiative, die unter dem Verwaltungsnamen Projekt Shallechet organisiert wurde, suchte ausländische Schiffbauer, um Rumpfkonstruktionen der deutschen Werft Lürssen zu bauen. Als politische Erwägungen in Deutschland nach einer diplomatischen Enthüllung 1965 den Bau im Inland verhinderten, wurde der Auftrag für 12 Schiffe an die Werft Felix Amiot (Chantiers Navals de Normandie) in Cherbourg, Frankreich, vergeben. Kapitän Binyamin Telem leitete die technische Delegation nach Cherbourg, um den Bau zu überwachen. Zur Bewaffnung der Boote entwickelten die Israel Aerospace Industries und Rafael die seezielsuchende Anti-Schiffs-Rakete Gabriel, die auf Lenkungsprinzipien basierte, die aus dem früheren Boden-Boden-Raketenprojekt Luz gerettet worden waren. 1966 übernahm Shlomo Erel das Kommando über die Marine, trieb die operative Doktrin der Raketenboote voran und koordinierte mit der heimischen Industrie die Entwicklung elektronischer Kriegsführungssysteme, radartäuschender Köder und Düppelwerfer.

Operationen im Sechstagekrieg (1967)

Vor Ausbruch des Sechstagekrieges im Juni 1967 nahmen die Spannungen zur See auf den Binnengewässern zu. Am 15. August 1966 kam es auf den Gewässern des Sees Genezareth zu einem Gefecht zwischen israelischen und syrischen Kräften, bei dem ein israelisches Patrouillenboot versenkt wurde.^[23] Als der Krieg am 5. Juni 1967 ausbrach, befanden sich die Raketenboote der Marine noch im Bau in Cherbourg, sodass die Flotte auf ihre Zerstörer, Torpedoboote und U-Boote angewiesen war. In der Nacht vom 5. auf den 6. Juni griff ein von dem Zerstörer INS Yafo geführter israelischer Überwasserverband zwei ägyptische Raketenboote des Projekts 205 der Osa-Klasse vor Port Said mit 20-mm-Kanonenfeuer an und trieb sie in den befestigten Hafen zurück, ohne ihnen den Abschuss von Raketen zu ermöglichen, wodurch die Gefahr eines Marinebombardements auf Tel Aviv beseitigt wurde.^[24]

Kommandosoldaten der Schajetet 13 wurden eingesetzt, um feindliche Ankerplätze in Port Said, Alexandria und drei syrischen Häfen anzugreifen, doch diese Einsätze erzielten nur begrenzten operativen Erfolg. Beim Überfall auf den Hafen von Alexandria wurden sechs israelische Marinetaucher gefangen genommen und von den ägyptischen Behörden als Kriegsgefangene festgehalten.^[25] U-Boot-Abwehrgruppen der Marine, die Zerstörer, Küstenpatrouillenboote und die INS Noga einsetzten, führten Suchmuster durch, die erfolgreich verhinderten, dass ägyptische U-Boote die Handelsschifffahrt vor der israelischen Küste angriffen. Im Kriegsschauplatz Rotes Meer wurden Landungsboote auf Anhängern über Land zum Golf von Akaba transportiert. Marinepersonal bewegte die Boote bei Tageslicht und entfernte sie nach Einbruch der Dunkelheit, wodurch der Eindruck erweckt wurde, eine Landung am Golf von Sues werde vorbereitet, was erfolgreich ägyptische Marinekräfte ins Rote Meer zog.^[20] Nach dem Zusammenbruch der ägyptischen Landverteidigung auf dem Sinai besetzten Marineeinheiten Scharm el-Scheich ohne Widerstand und öffneten die Straße von Tiran wieder für die israelische Schifffahrt.

Der Zwischenfall um die USS Liberty

Am 8. Juni 1967, am vierten Tag des Sechstagekrieges, griffen Kampfflugzeuge der israelischen Luftwaffe und Torpedoboote der Israelischen Marine das technische Forschungsschiff USS Liberty (AGTR-5) der US-Marine an, das in internationalen Gewässern rund 25,5 Seemeilen (47,2 km) nordwestlich der ägyptischen Stadt El Arish vor der Sinai-Halbinsel elektronische Aufklärungsdaten sammelte.^[26][27][28] Der gemeinsame Luft-See-Angriff begann mit Tiefflugangriffen und Napalm-Einsätzen durch vier Kampfjets vom Typ Mirage III und Super Mystère, gefolgt von Kanonenangriffen und Torpedoschüssen dreier israelischer Torpedoboote, von denen eines die Liberty mittschiffs an der Steuerbordseite traf.^[26][29] Der Angriff dauerte 23 Minuten, tötete 34 amerikanische Besatzungsmitglieder (darunter Marineoffiziere, Matrosen, zwei Marineinfanteristen und einen zivilen Mitarbeiter der National Security Agency), verwundete 171 weitere und beschädigte den Schiffsrumpf schwer.^[30]

Die israelischen Militärbehörden brachen den Angriff nach dem Torpedotreffer ab, da sie annahmen, das Schiff sinke, und erklärten, das Schiff sei fälschlich als der außer Dienst gestellte ägyptische Küstentransporter El Quseir identifiziert worden.^[29][31] Sowohl die israelische als auch die US-amerikanische Regierung führten offizielle Untersuchungen durch, die zu dem Schluss kamen, der Angriff sei ein durch Verwechslung der Schiffsidentität während laufender Kampfhandlungen verursachter Unfall gewesen.^[32] Die israelische Regierung entschuldigte sich und zahlte den Familien der Opfer sowie der US-Regierung für die Schiffsreparaturen eine finanzielle Entschädigung. Überlebende des Angriffs und einige hochrangige amerikanische Militärführer, darunter Admiral Thomas H. Moorer, Vorsitzender der Vereinigten Stabschefs, vertraten jedoch die Auffassung, der Angriff sei absichtlich erfolgt.^[33][34][35] Im Jahr 2004 unterzeichnete Captain Ward Boston, Chefberater des Untersuchungsausschusses der US-Marine, der den Angriff untersuchte, eine eidesstattliche Erklärung, in der er behauptete, Präsident Lyndon B. Johnson und Verteidigungsminister Robert McNamara hätten dem Marineausschuss trotz gegenteiliger Beweise befohlen, den Angriff als Unfall einzustufen.^[36]

Der Abnutzungskrieg und der Aufbau in der Zwischenkriegszeit (1967–1973)

In der Nacht vom 11. auf den 12. Juli 1967, einen Monat nach dem Sechstagekrieg, fingen der Zerstörer INS Eilat und zwei Torpedoboote zwei ägyptische Torpedoboote ab, die vor der Küste von Romani an der Nordküste des Sinai patrouillierten. In einem kurzen Überwassergefecht versenkten die israelischen Schiffe beide ägyptischen Torpedoboote, ohne selbst Schaden zu erleiden.^[37][38] Drei Monate später, am Nachmittag des 21. Oktober 1967, führte die INS Eilat rund 14,5 Meilen vor Port Said eine reguläre Küstenpatrouille durch. Zwei am Hafeneingang liegende ägyptische Raketenboote der Komar-Klasse feuerten sowjetisch gelieferte Anti-Schiffs-Raketen des Typs P-15 Termit (SS-N-2 Styx) ab, die nach israelischen Angaben auf persönlichen Befehl des ägyptischen Präsidenten Gamal Abdel Nasser abgeschossen wurden.^[39][40] Die Radarsignaturen der Raketen wurden bis zu den letzten Momenten des Fluges durch Landechos verdeckt. Trotz defensiver Ausweichmanöver und Maschinengewehrfeuers trafen zwei Raketen die Eilat oberhalb der Wasserlinie und legten deren Kessel- und Maschinenräume lahm. Eine dritte Rakete traf eine Stunde später den bereits krängenden Schiffsrumpf, und das Schiff sank; 47 Besatzungsmitglieder wurden getötet und 41 von den 199 an Bord befindlichen Personen verwundet.^[40][41] Dies war die erste Versenkung eines größeren Kriegsschiffs durch Anti-Schiffs-Raketen in der Geschichte der Seekriegsführung.^[39][42]

Drei Tage nach der Versenkung der Eilat beschoss israelische Artillerie, die am Ostufer des Sueskanals in Stellung war, die Stadt Sues drei Stunden lang schwer und zerstörte dabei die Ölraffinerien des Hafens.^[42] 1968 ging das U-Boot der T-Klasse INS Dakar auf der Überfahrt von Portsmouth in Großbritannien nach Israel im Mittelmeer verloren.^[18] Das Wrack wurde 1999 gefunden, und sein Turm wurde 2000 gehoben und im Marinemuseum in Haifa aufgestellt.^[18] Nach dem doppelten Verlust der Eilat und der Dakar wurde Aluf Avraham Botzer zum Befehlshaber der Marine ernannt und leitete eine umfassende organisatorische und kulturelle Modernisierung des gesamten Dienstes ein.

Ägyptische Hafenangriffe und Kommandoaktionen

Während des Abnutzungskrieges führten ägyptische Kampfschwimmer Angriffe gegen im Hafen von Eilat vor Anker liegende israelische Marineschiffe durch. In den frühen Morgenstunden des 16. November 1969 drangen ägyptische Taucher von der benachbarten jordanischen Küste bei Akaba aus in den Hafen von Eilat ein und brachten Haftminen an, die drei zivile Transportschiffe beschädigten.^[43][44] In der Nacht vom 4. auf den 5. Februar 1970 drangen ägyptische Kampfschwimmer erneut in den Ankerplatz ein und brachten Sprengladungen an, die das Hilfsschiff INS Bat Galim und das 1.150 Tonnen schwere Panzerlandungsboot INS Bat Sheva versenkten.^[44][45][46] Die Bat Sheva wurde auf Grund gesetzt, geborgen und repariert, doch die Bergungsarbeiten an der Bat Galim blieben erfolglos.^[46] Eine sekundäre Unterwasserdetonation an Bord der Bat Galim tötete den israelischen Militärtaucher Avi Shahak und verwundete drei weitere.^[47] Weitere Opfer gab es im Militärhafen von Eilat, als ein mit Seeminen beladener Munitionslastwagen explodierte und 24 israelische Angehörige tötete.

Israelische Marinekräfte führten auch Überfälle entlang des Golfs von Sues und der Mittelmeerküste durch. Im Juli 1969 griffen Kommandosoldaten der Schajetet 13 gemeinsam mit der Sayeret Matkal die Grüne Insel an, eine künstliche, mit Radar und Flugabwehrartillerie ausgestattete Festung im nördlichen Golf von Sues, und schalteten die Radarstation und die Garnison aus. Am 9. September 1969 setzten israelische Landungsboote im Rahmen der Operation Raviv eine mit erbeuteten sowjetisch gebauten Panzern und Schützenpanzern ausgestattete gepanzerte Kolonne an der Westküste des Golfs von Sues an Land, die zehn Stunden lang ohne Widerstand ägyptische Militäreinrichtungen überfiel.^[20] Im April 1973 transportierten im Rahmen der Operation Frühling der Jugend Raketenboote Kommandosoldaten nach Beirut und Sidon, die von Zodiac-Schlauchbooten aus anlandeten, um hochrangige Vertreter der Palästinensischen Befreiungsorganisation zu töten.

Am 13. Mai 1970 feuerte ein ägyptisches Raketenboot zwei P-15-Styx-Raketen ab, die den israelischen zivilen Fischtrawler Orit vor der Sinai-Küste nördlich von El Arish trafen und versenkten, wobei zwei Fischer getötet wurden, während zwei weitere an Land schwammen. Im Anschluss an den Vorfall entdeckte das Patrouillenboot INS Sa'ar das Feuerleitradar eines ägyptischen Bootes der Osa-Klasse und führte Ausweichmanöver durch, während es experimentelle Avshalom-Düppelraketen einsetzte. Gleichzeitig vervollkommneten Marineelektronikingenieure unter Herut Tzemach Frequenzspeicherschleifen-Radarstörsender (FML) und die Amnon-Selbstschutzrakete, die es israelischen Raketenbooten ermöglichten, Raketenzielradare zu identifizieren und anfliegende Raketen von den Schiffsrümpfen wegzulenken.

Operation Noa: Die Flucht der Cherbourg-Boote

Nach dem Sechstagekrieg verhängte der französische Präsident Charles de Gaulle ein Waffenembargo gegen militärische Verkäufe an die Kriegsparteien im Nahen Osten, das im Januar 1969 auf für Israel gebaute Marinefahrzeuge ausgeweitet wurde. Drei fertiggestellte Boote der Sa'ar-Klasse hatten Cherbourg am 4. Januar 1969 ungehindert verlassen können, doch fünf neu gebaute Raketenboote (INS Ga'ash, INS Herev, INS Hanit, INS Hetz und INS Soufa) blieben im Hafen von Cherbourg durch den französischen Zoll beschlagnahmt.^[48] Um die Schiffe zurückzuholen, inszenierten das israelische Verteidigungsministerium und der Mossad einen Scheinkauf über die Schifffahrtsfirma Starboat, die vorgab, die Schiffe unter der Leitung des norwegischen Industriellen Martin Siem für die Offshore-Ölexploration in der Nordsee zu erwerben.

In der Nacht vom 24. auf den 25. Dezember 1969, während der Weihnachtsfeierlichkeiten und mitten in einem Wintersturm, legten israelische Marinebesatzungen unter dem Kommando von Kapitän Hadar Kimhi und Major Binyamin Telem im Rahmen der Operation Noa leise von den Kais von Cherbourg ab.^[48] Die fünf unbewaffneten Boote navigierten bei schwerer See die Atlantikküste Frankreichs und Portugals entlang, durchquerten die Straße von Gibraltar und wurden auf See von israelischen Handelstankern versorgt, bevor sie am 31. Dezember 1969 in Haifa eintrafen. Nach ihrer Ankunft wurden die Boote in die Marinewerften gebracht, wo israelische Waffentechniker automatische 76-mm-Geschütze vom Typ Otobreda, Gabriel-Anti-Schiffs-Raketenwerfer und elektronische Gegenmaßnahmensysteme montierten.

Der Jom-Kippur-Krieg (1973)

Als der Jom-Kippur-Krieg am 6. Oktober 1973 begann, befehligte Aluf Binyamin Telem die Israelische Marine, die mit einer neuen Einsatzdoktrin für Raketenboote und elektronischen Kriegsführungsfähigkeiten gerüstet war. Der Bestand an Überwasserkampfschiffen umfasste 12 in Cherbourg gebaute Raketenboote der Klassen Sa'ar 1, Sa'ar 2 und Sa'ar 3 sowie zwei in Israel gebaute Boote der Sa'ar-4-Klasse (INS Reshef und INS Keshet), die bei Israel Shipyards in Haifa fertiggestellt worden waren. Unter der operativen Führung des Kommandeurs der 3. Flottille, Kapitän Michael Barkai, ging die Raketenbootstreitmacht unmittelbar zu Offensivoperationen in feindlichen Gewässern über, schaltete arabische Marinekräfte aus und sicherte die Seewege im Mittelmeer, wodurch die Handelsschifffahrt Waffenlieferungen an Israel aufrechterhalten konnte.^[49][50]

Schlacht von Latakia

In der Nacht vom 6. auf den 7. Oktober 1973 näherten sich fünf israelische Raketenboote (INS Miznak, INS Ga'ash, INS Hanit, INS Mivtach und INS Reshef) dem syrischen Marinestützpunkt Latakia. Während der Annäherung stießen die israelischen Schiffe auf ein patrouillierendes syrisches Torpedoboot, das sie mit 76-mm- und 40-mm-Kanonenfeuer versenkten. Weiter in Richtung Küste vorstoßend, entdeckten und versenkten sie einen sowjetisch gebauten Minensucher der T-43-Klasse mit Gabriel-Raketen und Kanonenbeschuss. Drei syrische Raketenboote (zwei der Komar-Klasse und eines der Osa-Klasse) liefen aus dem Hafen aus und feuerten Styx-Anti-Schiffs-Raketen auf maximale Reichweite von rund 40 bis 45 Kilometern ab.^[51][52][53]

Durch den Einsatz der von Herut Tzemach entwickelten Amnon- und Avshalom-Düppelraketen, radartäuschender Köder und bordeigener Störsender bewirkten die israelischen Boote, dass alle anfliegenden Styx-Raketen die Radarzielerfassung verloren und harmlos im Meer detonierten.^[51] Nachdem die Entfernung auf 20 Kilometer verkürzt worden war, erwiderte die israelische Flottille das Feuer mit radargelenkten Gabriel-Raketen und erzielte Volltreffer, die alle drei syrischen Raketenboote versenkten.^[51] Die Schlacht von Latakia war das erste Rakete-gegen-Rakete-Überwassergefecht der Seekriegsgeschichte.^[51][52][53] Die syrische arabische Marine verlor fünf Schiffe, ohne der israelischen Streitmacht Verluste oder Schäden zuzufügen, und ihre verbliebenen Boote blieben für den Rest des Krieges in befestigten Häfen eingeschlossen.^[52][53][54]

Schlacht von Baltim und Operationen an der Küste

In der Nacht vom 8. auf den 9. Oktober 1973 fingen sechs israelische Raketenboote vier ägyptische Raketenboote der Osa-Klasse vor Baltim ab, zwischen Damiette und Port Said im Nildelta gelegen. In der darauffolgenden Schlacht von Baltim (auch als Schlacht von Damiette bekannt) feuerten die ägyptischen Boote Styx-Raketen auf große Entfernung ab, doch elektronische Gegenmaßnahmen lenkten die Waffen ins Wasser ab. Die israelischen Schiffe verfolgten die ägyptische Streitmacht und versenkten drei Osa-Boote mit Gabriel-Raketen und 76-mm-Kanonenfeuer, während das vierte Boot nach Alexandria zurückflüchtete. Zwei Nächte später, am 11./12. Oktober, beschossen israelische Raketenboote den syrischen Hafen Tartus und versenkten zwei syrische Raketenboote der Komar-Klasse; im Kreuzfeuer wurde der sowjetische Handelsfrachter Ilya Metschnikow getroffen und sank später im Hafen.^[55]

Nach diesen Überwassersiegen führten israelische Raketenboote Küstenbombardements gegen militärische Ziele, Öllagertanks, Kraftwerke und Transportinfrastruktur in Latakia, Tartus, Baniyas sowie gegen ägyptische Einrichtungen entlang des Nildeltas durch. Gleichzeitig führten Kampftaucher der Schajetet 13 verdeckte Hafeneinbrüche in Hurghada und Port Said durch und zerstörten dort liegende Marinepatrouillenboote und Torpedoboote, um ägyptische Infiltrationsfahrten zu unterbinden.^[56][57] Laut der Nachkriegsbewertung der Weapons Systems Evaluation Group (WSEG) verlor Israel im Jom-Kippur-Krieg kein einziges Kampfschiff, wohingegen eine Geheimdiensteinschätzung des US-amerikanischen Central Intelligence Agency vom 16.^[58] Oktober 1973 den Verlust von vier israelischen Booten meldete.^[59] Die israelischen Marineverluste beliefen sich insgesamt auf vier Gefallene und 24 Verwundete.^[54]

Operationen im Roten Meer und Verminung

Im Kriegsschauplatz Rotes Meer wurden die Marineoperationen durch die Präsenz ägyptischer Seestreitkräfte eingeschränkt, die in der Straße von Bab al-Mandab eine Fernblockade aufrechterhielten. Israelische Patrouillenboote der Dabur-Klasse mit Stützpunkt in Scharm el-Scheich griffen ägyptische Küsteneinrichtungen und kleine Boote im Golf von Sues an und erlitten dabei leichte Schäden durch Küstenfeuer, während zwei Raketenboote der Sa'ar-Klasse auf Sandbänken auf Grund liefen und Werftreparaturen benötigten.^[54] Ägyptische Kräfte verlegten Seeminenfelder in den Transportwasserstraßen des Golfs von Sues und des Roten Meeres. Am 25. Oktober 1973, dem ersten Tag des erklärten Waffenstillstands, lief der von Israel gecharterte Öltanker Sirius (42.000 Tonnen Wasserverdrängung) auf eine ägyptische Mine und sank, womit er zum größten während der arabisch-israelischen Kriege verlorenen Schiff wurde.^[60][61] Am 10. November 1970 löste der kleinere Tanker The Cyrenia (2.000 Tonnen Wasserverdrängung) nahe El Tor eine weitere Mine aus, blieb jedoch schwimmfähig.^[58]

Ausbau in der Zwischenkriegszeit und Operationen im Libanon (1974–2000)

Nach dem Krieg von 1973 erweiterte die Marine ihren Bestand an Raketenbooten der Sa'ar-4-Klasse durch Bauten bei Israel Shipyards unter der Leitung des Ingenieurs Haim Schachal. Die Boote wurden neben den heimischen Gabriel-Systemen mit in den USA hergestellten Harpoon-Anti-Schiffs-Marschflugkörpern ausgestattet. Zur Verstärkung des Marinekommandos in Scharm el-Scheich und Eilat unternahmen Raketenboote im Rahmen der als Operation Monitin bekannten historischen Fahrten weiträumige Umrundungen des afrikanischen Kontinents über das Kap der Guten Hoffnung.^[62] 1974 vollendeten die Sa'ar-4-Boote INS Reshef und INS Keshet die Passage von Haifa nach Scharm el-Scheich. Kurz darauf führten die Sa'ar-4-Boote INS Romach und INS Kidon, begleitet von den in Frankreich gebauten Sa'ar-2-Booten INS Akko und INS Haifa, die Fahrt um Afrika herum durch, um den Kriegsschauplatz Rotes Meer zu verstärken.^[62]

1977 stellte die Marine drei dieselelektrische U-Boote der Gal-Klasse (INS Gal, INS Tanin und INS Rahav) in Dienst, die von IKL in Deutschland entworfen und im Auftrag bei Vickers Shipbuilding in Barrow-in-Furness, England, gebaut wurden.^[18] Diese kompakten, 500 Tonnen schweren Boote ersetzten die alternden britischen U-Boote der T-Klasse. 1981 lief das Raketenboot INS Ga'ash der Sa'ar-4-Klasse infolge eines Navigationsfehlers versehentlich an der saudi-arabischen Küste des Roten Meeres auf Grund. Technische Einheiten der israelischen Marine bargen und schwammten das Kriegsschiff mit passiver Kooperation der saudischen Behörden wieder frei, ohne dass es zu einer bewaffneten Konfrontation kam.

Libanonkrieg 1982 und die Landung am Awali

Während des Libanonkrieges von 1982 (Operation Frieden für Galiläa) führte die Israelische Marine den größten amphibischen Angriff in der Geschichte der israelischen Verteidigungsstreitkräfte durch.^[63] Drei Panzerlandungsschiffe (INS Bat Sheva und zwei 60 Meter lange Landungsboote) setzten Hunderte gepanzerte Fahrzeuge, mechanisierte Infanterie und Fallschirmjäger unter dem Kommando von Oberst Yoram Yair an einem amphibischen Landekopf an der Mündung des Awali-Flusses nördlich von Sidon über. Diese amphibische Zangenbewegung umging die küstennahen Verteidigungsstellungen und errichtete eine Sperrlinie, die den Rückzug palästinensischer und syrischer Kräfte aus Beirut nach Süden blockierte.

Raketenboote der Marine hielten eine strikte Seeblockade vor der libanesischen Küste aufrecht und führten mit automatischen 76-mm-Geschützen vom Typ Otobreda präzise Küstenbombardements gegen bewaffnete palästinensische Kommandoposten und Straßenkreuzungen entlang der Küstenstraßen durch.^[63] Am 16. Juni 1982 torpedierte und versenkte das U-Boot der Gal-Klasse INS Gal im Rahmen einer als Operation Dreyfus bezeichneten Operation den libanesischen Handelsfrachter Transit vor der libanesischen Küste, unter dem Verdacht, dieser transportiere bewaffnete Milizionäre. Das Schiff beförderte jedoch zivile Kriegsflüchtlinge, und bei der Versenkung kamen 25 Passagiere an Bord ums Leben.

Nach dem Krieg wurde die amphibische Landungsflottille aufgrund von Haushaltskürzungen aufgelöst. In den 1980er und 1990er Jahren konzentrierte sich die Marine auf die Küstensicherheit und die maritime Terrorismusbekämpfung und setzte Patrouillenboote der Dabur- und Dvora-Klasse in Verbindung mit Küstenradarstationen ein, um bewaffnete Boote abzufangen. 1985 leisteten vier Raketenboote der Sa'ar-4.5-Klasse Kommando-, Transport- und Kommunikationsunterstützung für die weiträumige Tötung des PLO-Führers Abu Dschihad in Tunis.^[16] Bis zum Rückzug der israelischen Verteidigungsstreitkräfte aus dem Libanon im Mai 2000 unterhielt Marinepersonal den Außenposten Rotem (Ras Bayada) innerhalb der Sicherheitszone im Südlibanon, um die Küstengewässer zu schützen.

Operationen im 21. Jahrhundert und maritime Abfangaktionen

In den 1990er und 2000er Jahren erweiterten Kommandosoldaten der Schajetet 13 ihre Rolle um spezielle Aufklärung, gezielte Überfälle und Terrorismusbekämpfungseinsätze zu Lande im Westjordanland und im Gazastreifen, darunter ein Gefecht in Nablus am 6. Juli 2004, bei dem Hauptmann Moran Vardi getötet wurde. Hochrangige Offiziere der Marinekommandotruppe übernahmen Führungsrollen in den gesamten Verteidigungsstreitkräften, darunter Yoav Gallant, der die Gaza-Division und das Südkommando befehligte, sowie Erez Zuckerman, der Gründungskommandeur der Aufklärungseinheit Egoz. Während des Rückzugs aus Gaza im August 2005 räumten Marinekräfte die Küstenkontrollposten Tel Ridan, Außenposten Aluf und Außenposten Erez und richteten eine neue dauerhafte Küstenkontrollstation in Zikim ein, während Erfassungssensoren an den Kühlkaminen der Kraftwerke Rutenberg und Eshkol angebracht wurden.^[64]

Abfangaktionen gegen Waffenschmuggel

Die Marine führte weiträumige maritime Abfangaktionen gegen verdeckte Waffenlieferungen durch, die nach israelischen Angaben aus dem Iran stammten und für palästinensische Milizengruppen und die Hisbollah bestimmt waren: Am 3. Januar 2002 seilten sich Kommandosoldaten der Schajetet 13 im Rahmen der Operation Arche Noah von Hubschraubern der Luftwaffe auf den Frachter Karine A im Roten Meer ab, 500 Kilometer südlich von Israel. Das Schiff transportierte 50 Tonnen Waffen, verborgen in 83 versiegelten iranischen Containern, darunter 345 Katjuscha-Raketen, 10 panzerbrechende Lenkflugkörper des Typs 9M14 Maljutka (AT-3 Sagger), 211 Panzerabwehrminen, Mörsergranaten und Gewehre, die für Gaza bestimmt waren.[he, Rde5]

Am 3. November 2009 fingen im Rahmen der Operation Vier Arten (Mivtza Arba'at HaMinim) von der INS Eilat geführte Raketenboote das unter der Flagge Antiguas und Barbudas fahrende Containerschiff Francop rund 100 Seemeilen westlich von Israel ab.^[65][66] An Bord befanden sich etwa 300 Tonnen versteckte Waffen.^[65][66]

Am 15. März 2011 enterten Marinekommandosoldaten im Rahmen der Operation Eisernes Gesetz 200 Kilometer vor der israelischen Küste im Mittelmeer das unter liberianischer Flagge fahrende Frachtschiff Victoria.^[67] Die Inspektion im Hafen von Ashdod ergab vier Container mit iranischen Waffen, die über Syrien und die Türkei verschifft worden waren, darunter sechs Anti-Schiffs-Raketen des Typs C-704, Radarlenkgeräte, 2.000 Mörsergranaten und 66.960 Schuss Kalaschnikow-Munition, samt auf Persisch gedruckten Bedienungsanleitungen.^[67]

Am 5. März 2014 enterten Kommandosoldaten der Schajetet 13 im Rahmen der Operation Volle Offenlegung das unter panamaischer Flagge fahrende Handelsschiff Klos-C im Roten Meer vor der Küste zwischen Sudan und Eritrea, 1.500 Kilometer von Israel entfernt. Unter der Leitung von Aluf Ram Rothberg an Bord der INS Hanit deckten die Kommandosoldaten in Syrien hergestellte Boden-Boden-Artillerieraketen des Typs M-302 mit Reichweiten von bis zu 100 Kilometern, Mörsergranaten und eine große Menge Munition für Handfeuerwaffen auf, die unter Säcken iranischen Zements verborgen war, die für den Gazastreifen bestimmt waren.

Gaza-Blockade und der Zwischenfall um die Mavi Marmara

Nach der Übernahme des Gazastreifens durch die Hamas im Jahr 2007 setzte die Israelische Marine eine Seeblockade durch, um maritimen Waffenschmuggel zu verhindern. Aktivistengruppen organisierten Flottillen, um den Sperrring zu durchbrechen. Am 31. Mai 2010 fingen im Rahmen der Operation Meeresbrise 7 (Ruhot Schamajim 7) Marineschiffe und Kommandosoldaten der Schajetet 13 sechs Flottillenschiffe in internationalen Gewässern des Mittelmeers ab. Fünf Schiffe ergaben sich ohne aktiven Widerstand, doch die sich auf das türkische Passagierschiff MV Mavi Marmara abseilenden Kommandosoldaten wurden von einer Gruppe mit Eisenstangen bewaffneter Passagiere angegriffen, und den Kommandosoldaten entrissene Handfeuerwaffen wurden auf sie gerichtet. Im Verlauf der Kämpfe eröffneten die Kommandosoldaten das Feuer und töteten neun Passagiere (ein zehnter erlag später seinen Verletzungen), während zehn Kommandosoldaten und mehr als dreißig Passagiere verwundet wurden.^[68] Der Zwischenfall löste weltweit erhebliche Reaktionen und Streit über die Rechtmäßigkeit des Vorgehens sowohl Israels als auch der Flottillenorganisatoren aus.

Libanonkrieg 2006 und der Angriff auf die INS Hanit

Während des Libanonkrieges von 2006 setzten israelische Kriegsschiffe eine vollständige Seeblockade der libanesischen Häfen durch und beschossen Stellungen der Hisbollah. Am Abend des 14. Juli 2006 wurde die Korvette der Sa'ar-5-Klasse INS Hanit, die rund 10 Seemeilen vor Beirut operierte, am hinteren Aufbau von einer iranisch gelieferten Anti-Schiffs-Marschflugkörper vom Typ C-802 getroffen, die von einer Küstenbatterie der Hisbollah mit Unterstützung libanesischer Küstenradarstationen abgeschossen worden war.^[69][70][71] Der Raketeneinschlag tötete vier Besatzungsmitglieder und löste Brände aus, die das hintere Flugdeck und einen an Bord befindlichen Hubschrauber vom Typ Eurocopter AS565 Panther beschädigten.^[69] Schadenskontrolltrupps an Bord brachten die Brände unter Kontrolle, und das Schiff kehrte aus eigener Kraft nach Ashdod zur Reparatur zurück und nahm vier Wochen später wieder den aktiven Dienst auf.^[71]

Die Raketenabwehrsysteme des Schiffes waren zum Zeitpunkt des Angriffs nicht eingeschaltet.^[69] Der Marinegeheimdienst hatte Informationen unterschätzt, wonach die Hisbollah über iranisch hergestellte Raketen verfügte, und die Ergebnisse eines Untersuchungsausschusses zu dem Zwischenfall wurden nicht veröffentlicht. Eine im selben Gefecht abgefeuerte zweite C-802 verfehlte die Hanit und traf stattdessen einen unter kambodschanischer Flagge fahrenden Handelsfrachter, der kurz darauf sank. Trotz des Treffers hielt die Marine ihre Blockade der libanesischen Häfen bis zum Inkrafttreten eines förmlichen Waffenstillstands aufrecht.

Operationen im Gazastreifen (2008–2023)

Zwischen dem 27. Dezember 2008 und dem 18. Januar 2009 setzten Marineboote im Rahmen der Operation Gegossenes Blei eine strikte Blockade des Gazastreifens durch und unterstützten die Bodentruppen mit präzisem Geschützfeuer. Kriegsschiffe feuerten 76-mm-Geschütze vom Typ Otobreda und Lenkflugkörper auf Hamas-Raketenabschussteams, Küstenaußenposten, Kommandobunker und Waffenlager ab und zerstörten dabei Boote der von der Hamas kontrollierten palästinensischen Marinepolizei. Im November 2012 operierten während der Operation Wolkensäule Marineschiffe in Abstimmung mit der Luftwaffe und der Artillerie und feuerten präzise See-Land-Raketen ab, die den Kämpfer des Palästinensischen Islamischen Dschihad, Ahmad Nahel, töteten und Dutzende unterirdische Raketenabschussstellen trafen.

Am 26. März 2014 fing ein Patrouillenboot der Dvora-Klasse zwei palästinensische Schmuggelboote mit Waffen an Bord vor der Küste von Gaza ab und versenkte sie, wobei durch die an Bord befindliche Munition Sekundärexplosionen ausgelöst wurden.^[72] Während der Operation Fels in der Brandung im Juli 2014 entdeckten Küstenüberwachungsoperatoren der Marine einen Trupp von fünf Marinekommandosoldaten der Hamas, die vom Meer aus nahe dem Kibbutz Zikim an Land infiltrierten. Die Küstenkontrolleurin Gefreite Noa Teitel dirigierte Patrouillenboote des Geschwaders 916, Infanterieeinheiten und Flugzeuge, um die Eindringlinge am Landekopf abzufangen und auszuschalten.^[73][74] Hauptmann Ori Nissim, Kommandeur des Patrouillenbootverbands Karish, erhielt für seine Rolle bei der Vereitelung des Eindringens die Anerkennung des Generalstabschefs.^[73] Im Mai 2021 griffen während der Operation Wächter der Mauern Marineschiffe Waffenlager, Boote und Küstenkommandozentralen der Marinekommandotruppe der Hamas an, während eine mit dem See-C-Dome-System ausgestattete Sa'ar-Korvette vor Ashkelon stationiert wurde, um Offshore-Gasförderanlagen vor Raketenangriffen zu schützen.^[75][76]

Syrischer Bürgerkrieg und der Krieg Schwerter aus Eisen

Während des syrischen Bürgerkriegs nahm die Israelische Marine maritime Waffentransfernetzwerke in der Levante ins Visier. Am 17. September 2024 griffen israelische Raketenboote die Marineeinheit der Hisbollah vor der libanesischen Küste an, zerstörten Dutzende kleine Boote und töteten Dutzende Kämpfer.^[77] Nach dem Zusammenbruch der Regierung von Baschar al-Assad im Dezember 2024 führten israelische Raketenboote und Marinestoßkräfte am 9. Dezember 2024 die Operation Pfeil von Baschan (Mivtza Hetz HaBashan) durch, bei der Angriffe auf den Hafen von Latakia geflogen wurden, die sechs Raketenboote der syrischen arabischen Marine der Osa-II-Klasse versenkten und syrische Marineschiffe an ihren Liegeplätzen zerstörten.^{[78][79][80][81]}

Am 7. Oktober 2023 startete die Hamas einen Überraschungsangriff auf Südisrael, der auch einen amphibischen Angriff auf den Strand von Zikim einschloss. Sieben Wasserfahrzeuge mit 38 Marinekommandosoldaten versuchten, die israelischen Küstenlinien zu durchbrechen; Patrouillenboote des Patrouillengeschwaders 916 griffen sie auf See an, zerstörten fünf Boote und töteten 22 Kämpfer im Wasser, doch überlebende Milizionäre erreichten das Ufer und griffen Zivilisten am Strand von Zikim an.^[82][83] Im weiteren Kampfverlauf tötete das Geschwader 916 Dutzende Kämpfer zur See und an Land, und die Einheit Snapir beteiligte sich an der Vereitelung von Infiltrationen vom Meer aus.^[84][85][86] Die Marine vereitelte mögliche Versuche der Hamas, unbemannte Unterwasserfahrzeuge (UUVs) einzusetzen, und die Schajetet 13 nahm den stellvertretenden Kommandeur der südlichen Brigade der Marinetruppe der Hamas gefangen.^{[83][85][86][87]}

Während des Krieges setzte die Marine erstmals ihre neu in Dienst gestellten Korvetten der Sa'ar-6-Klasse (INS Magen, INS Oz, INS Atzmaut und INS Nitzachon) im Kampf ein.^[88][89] Kriegsschiffe feuerten präzisionsgelenkte Munition und 76-mm-Geschütze auf Waffenproduktionsanlagen, Küstenbeobachtungstürme und Kommandokomplexe im Lager Schati, um die manövrierenden Bodendivisionen zu unterstützen.^[89][90][91] Im Roten Meer fing die Korvette INS Atzmaut mit ihrer See-C-Dome-Batterie von der Huthi-Bewegung aus dem Jemen gestartete unbemannte Luftfahrzeuge ab und schoss anschließend während der Operation Mit Löwenstärke rund 30 iranische Einweg-Angriffsdrohnen über dem Golf von Akaba mit ihrem Luftverteidigungssystem Barak Magen (Barak MX) ab, wodurch beide Boden-Luft-Raketensysteme ihr operatives Kampfdebüt gaben.^[92]

Organisationsstruktur und Stützpunkte

Die Israelische Marine wird vom Befehlshaber der Marine geführt, einem Offizier im Rang eines Aluf.^[93] Das Hauptquartier des Dienstes (Mifkedet Heil HaYam, oder Mafhi) befindet sich im Militärkomplex Kirya (Camp Rabin) in Tel Aviv, nachdem es 1972 von Stella Maris an den Hängen des Karmelgebirges in Haifa dorthin verlegt wurde.^[94] Das Hauptquartier gliedert sich in fünf Abteilungen.^[95]

Hauptquartiersabteilungen (Mispanim)

Das Marinekommando legt Richtlinien für die maritime Verteidigungspolitik fest und ist für den Aufbau und den Betrieb der Streitmacht verantwortlich; es umfasst fünf Abteilungen: * Marinestabsabteilung.^[95] * Seeabteilung, zuständig für die Marineoperationen.^[68][95] * Marinenachrichtendienstabteilung.^[95] * Materialabteilung, zuständig für die Ausrüstung.^[95] * Personalabteilung.^[95]

Kampfflottillen und Patrouillengeschwader

Die Einsatzkräfte sind in eigene Flottillen und Patrouillengeschwader gegliedert: * 3. Flottille (Schajetet 3): Stationiert im Marinestützpunkt Haifa; die wichtigste Überwasserkampfformation der Marine. Umfasst das 31. und 32. Raketenbootgeschwader (mit Sa'ar-4.5-Booten) sowie das 33. und 36. Korvettengeschwader (mit Korvetten der Sa'ar-5- und Sa'ar-6-Klasse). Sie ist mit der Verteidigung der Handelsschifffahrtsrouten, der Durchsetzung von Blockaden gegnerischer Häfen, der Verhinderung von Blockaden israelischer Häfen, der Feuerunterstützung von Bodentruppen sowie der Durchführung von Überwasserangriffsoperationen betraut. * 7. Flottille (Schajetet 7): Stationiert in Haifa; betreibt die israelische Flotte dieselelektrischer U-Boote der Dolphin-1- und Dolphin-2-Klasse. Diese 1959 gegründete, ausschließlich aus Freiwilligen bestehende Einheit hat unter anderem die Aufgaben der Bekämpfung von Überwasserzielen, der klandestinen Nachrichtengewinnung sowie des Absetzens und der Bergung von Marinekommandosoldaten, und es wird angenommen, dass sie eine seegestützte nukleare Zweitschlagfähigkeit aufrechterhält.[en, he, ru, Rnl14, Rda2] Kandidaten mit doppelter Staatsangehörigkeit müssen vor Eintritt in den U-Boot-Dienst auf ihre weiteren Staatsangehörigkeiten verzichten.^[96] * 13. Flottille (Schajetet 13): Stationiert im Marinestützpunkt Atlit; die Eliteeinheit der Marinekommandotruppe der israelischen Verteidigungsstreitkräfte. Sie ist auf amphibische und landgestützte Einbrüche, Terrorismusbekämpfung, Unterwassersprengung, Geiselbefreiung, Aufklärung und maritime Enteroperationen spezialisiert. * 11. Flottille (Schajetet 11): Im Mai 2022 nach der Beschaffung zweier Landungsboot-Nutzfahrzeuge (LCU) wiederaufgestellt, um amphibische Logistik, Küstennachschub und Landungsoperationen durchzuführen.^[97] * Patrouillengeschwader: Patrouillenbootgeschwader 914 (Haifa, Verteidigung der nördlichen Küstengewässer), Patrouillenbootgeschwader 915 (Eilat, Sicherung des Golfs von Akaba und des Roten Meeres) und Patrouillenbootgeschwader 916 (Ashdod, Sicherung der südlichen Mittelmeerzugänge und der Küste des Gazastreifens).

Spezialeinheiten und Stützpunkte

Zu den spezialisierten Hilfsformationen zählen: * JALTAM 707 (Einheit für Unterwassereinsätze): Die professionelle Tauch- und Bergungseinheit der Marine mit Stützpunkt in Haifa. Ursprünglich als Reparatur- und Schadensbegrenzungszweig der Marinewerften gegründet, umfasst sie erfahrene Militärtaucher und ist mit der Unterwasser-Kampfmittelbeseitigung, Rumpfinspektionen, Tiefwasserbergung und Unterwasserbauarbeiten betraut. * Einheit Snapir (Objektschutz und Hafensicherheit): Eingesetzt in Haifa, Ashdod und Eilat; zuständig für die Umkreisverteidigung militärischer Stützpunkte, die bewaffnete Begleitung von Handelsschiffen bei der Hafenanfahrt sowie Enterinspektionen ziviler Schiffe, die israelische Häfen anlaufen. * MFTAH (Zentrum für Computer- und Informationssysteme): Angesiedelt am Ausrüstungs- und Nachschubstützpunkt; verwaltet Logistiksoftware, taktische Führungs- und Kontrollnetzwerke, Kommunikationsverbindungen und Cybersicherheit in den Netzwerken der Marine, besetzt mit Informatikern und Softwareingenieuren. * Küstenüberwachungssystem (Ma'arach HaSchlita HaYamit): Eine Kette von Küstenradartürmen, Tag-/Nacht-Optronikstationen und Kommandoposten entlang der Mittelmeer- und Rotmeerküste, überwacht von weiblichen Einsatzkontrolleurinnen (Bakaschiot).

Die Marine betreibt vier Hauptstützpunkte sowie mehrere Hilfseinrichtungen: * Marinestützpunkt Haifa: Die größte Marineeinrichtung, Heimat der 3. Flottille, der 7. Flottille, des Patrouillengeschwaders 914, der JALTAM sowie des zentralen Marinewerftkomplexes, kommandiert von einem Tat-Aluf. * Marinestützpunkt Atlit: Südlich von Haifa an der Mittelmeerküste gelegen; Heimat der Schajetet 13 und ihrer spezialisierten maritimen Ausbildungseinrichtungen, angrenzend an die historische Kreuzfahrerfestung Château Pèlerin. * Marinestützpunkt Ashdod: Im südlichen Mittelmeersektor gelegen; Heimat des Patrouillengeschwaders 916 und Heimathafen der neu beschafften amphibischen Landungsschiffe. * Marinestützpunkt Eilat: 1951 am Golf von Akaba gegründet; verwaltet seit 1981, nach der Räumung von Scharm el-Scheich im Rahmen der Camp-David-Abkommen, den Kriegsschauplatz Rotes Meer. Heimat des Patrouillengeschwaders 915, das 14 Kilometer souveräner Küstenlinie sichert. * Ausbildungsstützpunkt 600 (BHD 600): In Haifa gelegen; beherbergt die Israelische Marineakademie (Kurs Hovelim), die Marinekommandoschule, die Schule für U-Boot-Operationen und die Schule für Raketenbootkriegsführung, neben der technischen Akademie Tzur Yam. * Ausrüstungs- und Transportstützpunkt (Batzet): Im Lager HaHotrim südlich von Tirat Carmel gelegen; beherbergt Materiallager, Ersatzteilbestände und die MFTAH-Softwareeinheit.

Flottenbestand und Ausrüstung

Alle in Dienst gestellten Kriegsschiffe der Israelischen Marine tragen das Schiffspräfix INS (Israeli Navy Ship), das dem hebräischen Akronym Achi (אח"י) entspricht, das für Anijat Heil HaYam (אֳנִיַּת חֵיל הַיָּם, Schiff des Seekorps) steht.^[98]

Überwasserkampfschiffe: Korvetten und Raketenboote

Die Überwasserangriffsstreitmacht umfasst 15 Hauptkampfschiffe: * Korvetten der Sa'ar-6-Klasse (4 Schiffe): Gebaut in Kiel, Deutschland, von ThyssenKrupp Marine Systems, mit Endausrüstung in Haifa: INS Magen (in Dienst gestellt im November 2020), INS Oz (2021), INS Atzmaut (2023) und INS Nitzachon (2023).[he, ru, pl, Rzh2] Sie sind mit dem C-Dome-System ausgestattet, einer Marineversion des Iron Dome.^[99] Die INS Atzmaut hat das System Barak Magen, die Marineversion des Barak MX, zum Abfangen unbemannter Luftfahrzeuge eingesetzt.^[92] * Korvetten der Sa'ar-5-Klasse (3 Schiffe): Gebaut in Pascagoula, Mississippi, von Ingalls Shipbuilding: INS Eilat (501, in Dienst gestellt 1994), INS Lahav (502, 1994) und INS Hanit (503, 1995).[he, ru, pl, Rcs2] * Raketenboote der Sa'ar-4.5-Klasse (8 Schiffe), gebaut in Israel, mit dem jeweiligen Indienststellungsjahr: INS Romach (1981), INS Keshet (1982), INS Hetz (1991), INS Kidon (1994), INS Tarshish (1995), INS Yaffo (1998), INS Herev (2002) und INS Sufa (2003).^[100]

U-Boot-Flotte

Die U-Boot-Streitmacht besteht aus zwei Baulosen deutsch gebauter U-Boote der Dolphin-Klasse: * Dolphin-1-Klasse (3 Boote): INS Dolphin (in Dienst gestellt 1999), INS Livyathan (1999) und INS Tekumah (2000).^{[101][102][103][104][105]} Mit einer getauchten Verdrängung von 1.900 Tonnen verfügt jedes Boot über sechs Standardtorpedorohre mit 533 mm Durchmesser und vier überdimensionierte Torpedorohre mit 650 mm Durchmesser, aus denen drahtgelenkte Torpedos des Typs DM2A4 Seehecht, Anti-Schiffs-Raketen des Typs UGM-84 Harpoon sowie von U-Booten abgefeuerte Marschflugkörper des Typs Popeye Turbo verschossen werden können, denen zugeschrieben wird, mit nuklearen Sprengköpfen bei einer Reichweite von über 1.500 Kilometern ausgestattet werden zu können.[he, ru, pl, Rda2, Rfa6] * Dolphin-2-Klasse (3 Boote): INS Tanin (in Dienst gestellt 2014), INS Rahav (2016) und INS Drakon (Übergabe Juli 2026, Überführung im August 2026).^{[106][107][108][109][110]} Diese Boote sind mit einem außenluftunabhängigen Antriebssystem (AIP) ausgestattet.^[101][102] Die Drakon verfügt über einen vergrößerten Turmaufbau, dem weitverbreiteten Berichten zufolge vertikale Startrohre für weiterentwickelte ballistische Flugkörper oder Marschflugkörper eingebaut sein sollen.

Patrouillenboote und unbemannte Systeme

Die Patrouillengeschwader 914, 916 und 915 sind an den Marinestützpunkten Haifa, Ashdod und Eilat stationiert und für die maritime Sicherheit und Patrouillenfahrten zuständig.^[95] * Super Dvora Mk III (13 Boote), gebaut in Israel.^[99][101] * Super Dvora Mk II (2 bis 4 Boote) und Boote der Dvora-Klasse (9 Boote).^[101][111] * Boote der Shaldag-Klasse (5 Boote), gebaut von Israel Shipyards.^[99][101] * Boote der Defender-Klasse, gebaut in den Vereinigten Staaten von Safe Boats International. * Patrouillenboote Tzira und Nachshol; die Nachshol-Boote wurden in Südafrika von Stingray Marine gebaut. * Unbemannte Überwasserfahrzeuge: der Rafael Protector, der ein Maschinengewehr trägt und für Sicherheitspatrouillen im Süden und vor der Küste des Gazastreifens eingesetzt wird.^[112][113]

Amphibische Fahrzeuge, Spezialboote und Hilfsschiffe

Die Marine unterhält spezialisierte Hilfsschiffe und amphibische Transportschiffe: * Landungsschiffe: Im Mai 2022 wurde bekanntgegeben, dass die Marine beschlossen hatte, die Schajetet 11 wiederaufzustellen, worauf die israelischen Verteidigungsstreitkräfte zwei LSV-Schiffe für amphibische Landungen und Nachschubtransporte erwarben.^[97] * Hilfs- und Unterstützungsboote: INS Bat Yam, ein Mehrzweck-Unterstützungsschiff, das zuvor das deutsche Schiff Kalkgrund der Stollergrund-Klasse war, sowie die Schlepper der Ce'ela-Klasse.^[99][101] * Kleinboote: Morena-Hybridboote und Snunit-Boote.^[101]

Marineluftfahrt, Sensorik und Bewaffnung

Die Hubschrauber der Marine werden von Personal der israelischen Luftwaffe betrieben und gehören zur Luftwaffe.^[114] * 193. Staffel: Betreibt maritime Hubschrauber vom Typ Eurocopter AS565MA Panther (Atalef) von den Flugdecks der Sa'ar-5- und Sa'ar-6-Korvetten aus für die Zielerfassung über den Horizont hinaus, Aufklärung und Such- und Rettungseinsätze (soll nach der Ausmusterung der Atalef durch Hubschrauber des Typs Sikorsky SH-60F/MH-60R Seahawk ersetzt werden).^[115][116] * Starrflügel-Aufklärung: Betrieb zuvor zweimotorige Küstenaufklärungsflugzeuge vom Typ IAI 1124N Sea Scan (Shahaf), die 2017 ausgemustert wurden. * Unbemannte Luftfahrzeugsysteme: Sa'ar-Korvetten führen leichte unbemannte Luftfahrzeuge vom Typ Aeronautics Defense Orbiter sowie schiffsgestützte unbemannte Drehflüglersysteme für Echtzeit-Videoüberwachung und Kampfschadensbewertung mit.^[117][118]

Zu den bordeigenen Waffensystemen, Radaranlagen und elektronischen Systemen zählen: * Anti-Schiffs-Raketen: Gabriel II und Gabriel V sowie die RGM-84 Harpoon.^[99] * Luft- und Raketenabwehr: taktische Boden-Luft-Raketen des Typs Barak-1, Boden-Luft-Raketen kurzer und mittlerer Reichweite des Typs Barak-8 sowie C-Dome, eine auf den Sa'ar-6-Korvetten installierte Marineversion des Raketenabwehrsystems Iron Dome.^[99] * Torpedos: Torpedos der Typen Mark 46 und Mark 54, verschossen aus Mark-32-Torpedorohren auf Überwasserschiffen, sowie SeaHake-Mod-4-Torpedos für U-Boot-Torpedorohre.^[99]

Personal, Traditionen und internationale Zusammenarbeit

Die Israelische Marine verfügt über eine aktive Personalstärke von 9.500 Matrosen und Offizieren, unterstützt von rund 10.000 Reservisten.^{[119][120][121]} Die Schajetet 13 verfügt über etwa 300 aktive Kampfeinsatzkräfte.^[120][122] Offiziere werden über die Israelische Marineakademie (Kurs Hovelim) am BHD 600 in Haifa zu Offizieren ernannt und durchlaufen dabei ein intensives, 28 Monate umfassendes Lehrprogramm, das akademische Universitätsabschlüsse mit seemännischen Kommandozertifizierungen verbindet.

Dienstgradstruktur und Rangabzeichen

Die Israelische Marine verwendet die einheitlichen militärischen Dienstgradbezeichnungen, die für alle Teilstreitkräfte der israelischen Verteidigungsstreitkräfte gelten, und keine eigenen Marinebezeichnungen: * Offiziere: Segen Mishne, Segen, Seren, Rav Seren, Sgan Aluf, Aluf Mishne, Tat Aluf und Aluf.^[123] * Unteroffiziere: Samal (Obermatrose), Samal Rishon (Bootsmannmaat), Rav Samal (Bootsmann), Rav Samal Rishon (Oberbootsmann), Rav Samal Mitkadem (Stabsbootsmann), Rav Samal Bakhir (Oberstabsbootsmann), Rav Nagad Mishne (Fähnrich, 2011 eingeführt) und Rav Nagad (Oberfähnrich).^[124] * Mannschaftsdienstgrade: Turai und Rav Turai.^[125]

Seit der Amtszeit von Generalstabschef Amnon Lipkin-Schachak verfügt der Befehlshaber der Marine über eine Sondererlaubnis, ausschließlich als Geste gegenüber ausländischen Marinen ein Ärmelrangabzeichen zu tragen, das dem eines Rav Aluf entspricht.^[126] In der innerstaatlichen militärischen Hierarchie bleibt der Befehlshaber jedoch ein Aluf (OF-7, Konteradmiral / Generalmajor). Ebenso trägt ein Tat-Aluf (OF-6) der Marine auf der Galauniform ein Ärmelabzeichen, das einem Konteradmiral der oberen Besoldungsgruppe (OF-7) entspricht, bleibt jedoch innerhalb der Kommandostruktur der Verteidigungsstreitkräfte ein Kommodore beziehungsweise Brigadegeneral.

Uniformen und Marineflaggen

Die Dienstuniform (Madei Alef) besteht aus hellen khakifarbenen Hemden und Hosen für Mannschaften und landgestützte Offiziere bis zum Rang Segen, während dienstältere Unteroffiziere ab Rav Samal und Seeoffiziere ab Seren dunkelblaue Hosen mit weißen Hemden tragen.^[127] Alle Angehörigen tragen ein dunkelblaues Barett mit einem goldfarbenen Metallabzeichen der Marine, das aus einem senkrechten, von einem Olivenzweig umwundenen Schwert besteht, das über einem Ankerkreuz angeordnet und von Seegrasranken flankiert wird. Bei förmlichen Zeremonien, am Unabhängigkeitstag, am Gedenktag und bei Indienststellungsparaden tragen Offiziere und Feldwebeldienstgrade weiße Galauniformen (Madei Eru'im), komplett mit weißen Schirmmützen, weißen Gürteln und weißen Ausgehschuhen.^[127] Die Arbeitskleidung ist die Dagmach-Uniform.^[127]

Die offizielle Marineflagge (Naval Ensign) der Israelischen Marine zeigt ein ultramarinblaues Feld mit einem am Liek anliegenden weißen Dreieck, das einen blauen Davidstern einschließt, und wird am Flaggenstock am Heck in Dienst gestellter Kriegsschiffe gesetzt. Die Nationalflagge Israels dient als Gösch und wird am Bug gesetzt, wenn das Schiff im Hafen liegt. Ein Kommissionswimpel wird an der Großmastspitze geführt, während persönliche Rangflaggen gesetzt werden, wenn der Generalstabschef, der Verteidigungsminister, der Ministerpräsident oder der Staatspräsident an Bord ist.

Frauen in der Israelischen Marine

Bis Mitte der 1970er Jahre waren weibliche Angehörige auf landgestützte Verwaltungs-, Logistik-, Kommunikations- und Nachrichtendienstaufgaben beschränkt.^[128] Mitte der 1970er Jahre öffnete die Marine Frauen die Laufbahnen als Radar- und Funkbedienerinnen an Bord.^[129] Im September 1977 schloss der Dienst seinen ersten Lehrgang für Seeoperationsoffizierinnen (Ktzinot Agam Yam) ab, der neun weibliche Absolventinnen umfasste, von denen einige auf Seedienstposten versetzt wurden.^{[130][131][132][133]} Im Mai 1979 waren drei weibliche Angehörige, darunter die Leiterin der Abteilung für Marinegeschichte, an Bord dreier Marineschiffe eingeschifft, die die historische offizielle Durchfahrt durch den Sueskanal absolvierten.^[134]

1998 öffnete die Israelische Marineakademie ihren Offizierslehrgang (Kurs Hovelim) für weibliche Kadetten. 2018 schlossen drei weibliche Kadettinnen in einem einzigen Jahrgang von 30 Offizieren ab, der höchste Anteil bis zu diesem Zeitpunkt.^[135] 2004 begann die Unterwassereinheit JALTAM, Frauen aufzunehmen, und die Objektschutzeinheit Snapir operiert seit ihrer Gründung 2006 als vollständig gemischtgeschlechtliche Kampfformation.^[136][137] 2011 wurde Oberst Michal Tsuba zur Leiterin der Personalabteilung der Marine ernannt und damit die erste weibliche Offizierin, die eine Abteilung des Marinehauptquartiers leitete; sie übte dieses Amt bis 2015 aus. Frauen dienen nicht an Bord der U-Boote der 7. Flottille.^[138]

Internationale Übungen und Partnerschaften

Seit dem Beitritt zum NATO-Mittelmeerdialog im Jahr 1994 hat die Israelische Marine die operative Zusammenarbeit mit westlichen und regionalen Marinen ausgebaut und dabei gegenseitige Hafenbesuche und gemeinsame Übungen durchgeführt.^[139] 2009 besuchte die Standing NATO Maritime Group 2 (SNMG-2) Haifa, und im Dezember 2017 nahmen israelische Kriegsschiffe gemeinsam mit NATO-Seestreitkräften aus den Vereinigten Staaten, Großbritannien, Griechenland, Italien, Bulgarien und Rumänien an Flottenmanövern vor Kreta teil.^[140] Gemeinsame bilaterale Übungen wurden mit der französischen Marine durchgeführt (2018), und unter dem Namen Noble Dina finden jährliche U-Boot-Abwehrübungen mit griechischen, französischen, zyprischen und US-amerikanischen Seestreitkräften statt.^{[141][142][143][144]} Im August 2019 war die Marine Gastgeber der Übung Mächtige Wellen (Nahsholim Adirim), eines multinationalen Katastrophenschutzmanövers vor Haifa mit Marinekomponenten aus zehn Ländern und der NATO.^[145]

Nach der Neuzuordnung Israels zum Verantwortungsbereich des US Central Command (CENTCOM) im Jahr 2021 weitete sich die Zusammenarbeit auf das Rote Meer aus. Im August 2021 führte die Israelische Marine ihre erste gemeinsame Übung mit der 5. Flotte der Vereinigten Staaten im Roten Meer durch, gefolgt im November 2021 von einer multilateralen Seeübung im Roten Meer gemeinsam mit den Vereinigten Staaten, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Bahrain.^[146][147] Im Februar 2022 nahmen israelische Marineeinheiten an der International Maritime Exercise (IMX 2022) teil, der größten multilateralen Marineübung im Nahen Osten, an der 60 Nationen im Persischen Golf und im Roten Meer beteiligt waren.^[148] Nachfolgende gemeinsame Übungen mit der 5. Flotte der Vereinigten Staaten umfassten Intrinsic Defender, die Integrationsübung für unbemannte Überwassersysteme Digital Shield im September 2022 sowie die Übung Juniper Oak im Januar 2023, bei der israelische Raketenboote gemeinsam mit einer US-Flugzeugträgerkampfgruppe taktische Manöver durchführten.^{[149][150][151]}

Zukünftige Beschaffung und strategische Weiterentwicklung

Als Reaktion auf operative Erkenntnisse aus jüngsten regionalen Konflikten und weiträumigen Bedrohungen befindet sich die Israelische Marine in einem Flottenerneuerungsprogramm: Im Januar 2022 unterzeichnete das Verteidigungsministerium eine Vereinbarung im Wert von 3 Milliarden Euro mit ThyssenKrupp Marine Systems über den Bau von drei U-Booten der Dakar-Klasse, die ab den frühen 2030er Jahren die drei U-Boote der ersten Generation der Dolphin-1-Klasse ersetzen sollen.[he, Rzh5]^[152]

Zur Modernisierung ihrer leichten Überwasserflotte schloss das Verteidigungsministerium mit Israel Shipyards eine Vereinbarung über die Entwicklung und den Bau einer neuen, 76 Meter langen Korvettenklasse namens Reshef-Klasse, die auf dem kommerziellen Sa'ar-72-Entwurf basiert.^{[153][154][155]} Es sollen acht Korvetten der Reshef-Klasse gebaut werden, von denen jede bei Indienststellung ein Raketenboot der Sa'ar-4.5-Klasse ersetzt, und sie sollen mit dem Luftverteidigungssystem C-Dome ausgestattet werden.^[154] Eine andere Quelle nennt die Anzahl der Schiffe mit fünf.[he, Rcs7] Gleichzeitig prüfen Marineplaner eigene seegestützte Startplattformen für unbemannte Kampfluftfahrzeuge (UCAVs), um unabhängige Aufklärungs- und Angriffsfähigkeiten in entfernten maritimen Einsatzgebieten bereitzustellen.^[152][155]

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