Armada de Israel

Orígenes y la época del Mandato británico

Las raíces de la actividad marítima judía organizada en el Mandato de Palestina comenzaron durante las décadas de 1920 y 1930 con clubes marítimos civiles y asociaciones deportivas, incluidas las sucursales de Zebulón, Hapoel y los Scouts del Mar en Tel Aviv y Haifa, así como la fundación de los clubes de deportes náuticos Yarkon y Zvulun. En 1937, las instituciones del Yishuv establecieron la Liga Marítima de Israel (Hevel Yami LeYisrael) para fomentar la exploración marítima, el comercio marítimo y el desarrollo pesquero. La Agencia Judía operaba su propio departamento marítimo, dirigido desde 1935 por David Ben-Gurión. Se establecieron empresas marítimas comerciales junto con estas iniciativas, incluida la compañía de navegación Atid en 1934, operaciones navieras afiliadas al Kibbutz HaMeuhad, la agencia M. Dizengoff and Co., y más tarde la línea naviera Zim en 1946, que operaba buques de carga mercantes y transatlánticos como el SS Tel Aviv.

Academia Naval Betar en Civitavecchia

En 1934, el movimiento sionista revisionista bajo la dirección de Zeev Jabotinsky estableció la Academia Naval Betar en la ciudad portuaria de Civitavecchia, Italia. Jabotinsky había asegurado la cooperación oficial de Benito Mussolini, quien se desempeñaba simultáneamente como primer ministro italiano y ministro de relaciones exteriores, bajo la creencia de que un Estado judío independiente y proitaliano en Palestina podría inclinar el balance de la influencia marítima mediterránea hacia Roma en lugar de Londres.^[1] La escuela se organizó con la asistencia de Maurizio Mendes, el representante de Betar en Roma e hijo del profesor de medicina Guido Mendes. El concepto de entrenamiento marítimo para la juventud judía había sido iniciado en París en 1930 por un grupo llamado Rodegal, que veía el dominio de la náutica y la pesca como bases económicas para una futura comunidad judía.

El primer curso en Civitavecchia se inauguró el 28 de noviembre de 1934 con 28 cadetes de Polonia, Checoslovaquia, Lituania, Letonia, Austria e Italia. Los cadetes se alojaron en dos grandes habitaciones en la dársena de Trajano proporcionadas por las autoridades municipales y fueron dirigidos por el comandante Fusco. Sus uniformes llevaban un ancla, una menorá y los fasces italianos. La instrucción académica que abarcaba navegación, náutica y disciplinas marítimas se completó en italiano en un solo año, y los 28 cadetes aprobaron sus exámenes el 15 de junio de 1935. Para proporcionar entrenamiento práctico en el mar, los líderes sionistas se reunieron en París con el comandante Fusco y consiguieron financiación de Efraim Kirschner, un comerciante que había huido de Berlín, para comprar una goleta auxiliar de cuatro mástiles de 60 metros y 500 toneladas llamada Quattro Venti en Marina di Massa. Rebautizada como Sarah I en honor a la esposa de Abraham, la embarcación fue comandada por el capitán Tiberio Paone y navegó en un viaje de instrucción por el Mediterráneo a Haifa y Tel Aviv en el verano de 1937, recibiendo recepciones públicas por parte de la comunidad judía.

Un segundo ciclo de formación comenzó el 29 de marzo de 1936, inaugurado por el rabino jefe de Roma con 52 estudiantes, la mayoría procedentes de Polonia. Su crucero de instrucción hizo escala en puertos italianos, así como en Niza y Marsella. En febrero de 1937, el comandante Fusco visitó Londres para debatir el desarrollo de una flota pesquera judía con Jabotinsky y figuras comerciales. Un tercer curso comenzó ese mes con aproximadamente 70 cadetes, incorporando operaciones prácticas de pesca tras la compra en subasta ordenada por el tribunal de un arrastrero de pesca motorizado, Neca, en Porto Santo Stefano, complementado más tarde por una embarcación más pequeña, Lea. A lo largo de sus años de funcionamiento, la academia graduó a casi 200 marinos, entre ellos el líder de cadetes Avram Blass, quien más tarde alcanzó el rango de almirante en la Armada de Israel. La academia se cerró abruptamente en 1938 cuando el gobierno italiano promulgó el Manifiesto de la Raza y las subsiguientes leyes raciales antijudías, que expulsaron a los estudiantes judíos de las instituciones educativas públicas italianas.

Escuela Secundaria Marina y el Palyam

En 1938, el Dr. Shlomo Bardin, actuando con el aliento y el respaldo financiero de la Agencia Judía, fundó la Escuela Secundaria Marina dentro del colegio técnico junior Bosmat del Technion en Haifa. Esta institución marítima capacitó a navegantes, ingenieros y marineros de cubierta, y más tarde se trasladó a Acre tras el establecimiento del Estado de Israel para convertirse en la Escuela de Oficiales Navales de Acre. En enero de 1943, el subandante del Palmaj, Davidka Nemri, organizó la Sección Marítima del Palmaj (HaMahlaka HaYamit), utilizando las instalaciones de Bosmat y pequeñas embarcaciones de entrenamiento llamadas Dov, Tirza y Rivka para instruir a los reclutas en el manejo de botes, pilotaje costero y desembarco de pasajeros.

Hacia 1945, la sección se expandió hasta convertirse en la compañía naval del Palmaj, conocida como el Palyam. El Palyam centró su plan de estudio en la náutica, el mando de botes y el desembarco clandestino de inmigrantes en playas abiertas a lo largo de la costa mediterránea de Palestina. Estableció regímenes de entrenamiento especializados, incluidos cursos de comandantes de botes y cursos de patrones de barcos (Kors Hovelim), diseñados para producir oficiales capaces de escoltar y salvaguardar los buques de refugiados que llegaban desde puertos europeos bajo la supervisión del Mosad leAliyah Bet.

Servicio en la Segunda Guerra Mundial e insurgencia

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial y el avance alemán a través del norte de África hacia el canal de Suez en 1941, el Departamento Político de la Agencia Judía negoció con las autoridades británicas para reclutar a judíos de Palestina en los servicios armados británicos. Ese año, la inteligencia militar británica entrenó a aproximadamente 30 miembros de la Haganá, varios de los cuales habían servido en transportes clandestinos de inmigrantes, para realizar sabotajes detrás de las líneas enemigas en el norte de África y contra las fuerzas francesas de Vichy en el Levante. En mayo de 1941, 23 combatientes de la Haganá y el mayor británico Anthony Palmer desaparecieron en el mar a bordo de la embarcación Sea Lion (Ari HaYam) durante una operación dirigida contra las refinerías de petróleo en Trípoli, Líbano.

A partir de 1941 y 1942, aproximadamente 1100 voluntarios judíos de Palestina se alistaron en la Marina Real británica (Royal Navy), sirviendo principalmente en capacidades técnicas, mantenimiento de artillería y talleres de reparación en tierra. Bajo un acuerdo oficial entre la Agencia Judía y el Almirantazgo británico, 12 voluntarios recibieron comisiones de oficiales. Varios alcanzaron puestos en el mar y mandos de combate. Dos voluntarios, Edmond Wilhelm Brillant y Zvi Avidror, se ofrecieron como voluntarios para el entrenamiento de vuelo con el Fleet Air Arm de la Royal Navy, aunque finalmente no completaron el programa de calificación de pilotos. Cientos de marinos judíos adicionales sirvieron a bordo de buques de la Marina Mercante Británica sosteniendo las líneas de vida de los convoyes del Atlántico y del Mediterráneo.

El final de la guerra fue seguido por el inicio de la insurgencia judía en el Mandato de Palestina. Los voluntarios de la Royal Navy regresaron a las filas de la Haganá, aportando habilidades de ingeniería técnica, mientras que los operativos del Palyam tripularon embarcaciones clandestinas de la Aliá Bet que transportaban a supervivientes europeos del Holocausto. En noviembre de 1945, el Palyam organizó una unidad de sabotaje subacuático para inutilizar las patrulleras británicas, las estaciones de radar y los buques de deportación operados por la Patrulla de Palestina de la Royal Navy. Esta célula de sabotaje sirvió como núcleo a partir del cual se creó posteriormente la fuerza de comandos navales de Israel, la Shayetet 13.

La flota de sombras y salvamento temprano

Durante los últimos meses del Mandato británico, los buques de la Royal Navy interceptaron decenas de barcos de inmigrantes clandestinos y los confiscaron contra el rompeolas del puerto de Haifa, creando una colección inactiva de embarcaciones conocida como la Flota de las Sombras (Tzi HaTzlalim). En abril de 1948, trabajando bajo la cobertura de una empresa fachada de servicios portuarios civiles llamada HaOgen, antiguos veteranos de la Royal Navy y mecánicos de la Haganá abordaron encubiertamente varios buques incautados para poner a punto su maquinaria de propulsión, generadores de vapor y sistemas de achique. Debido a que las autoridades militares británicas mantuvieron el control del puerto de Haifa hasta finales de junio de 1948, el trabajo se realizó de forma clandestina y los barcos fueron trasladados al fondeadero de Tel Aviv para ser equipados con armas ligeras, cañones de cubierta y cañones señuelo de madera para dar la impresión externa de armamento de gran calibre.

Guerra árabe-israelí de 1948 y establecimiento

El 17 de marzo de 1948, David Ben-Gurión estableció el Servicio Marítimo (HaSherut HaYamit) bajo la dirección de Gershon Zak, un burócrata administrativo y educador sin experiencia marítima previa, operando bajo la autoridad del Ministerio de Defensa. Zak emitió la orden oficial de fundación del día el 29 de noviembre de 1947 tras la votación de partición de las Naciones Unidas, marcando el inicio administrativo de la fuerza naval hebrea.^[2] En mayo de 1948, Paul Shulman, graduado de la Academia Naval de los Estados Unidos y comandante veterano de la Armada de los Estados Unidos, emigró a Israel. En octubre de 1948, Shulman fue nombrado jefe de Estado Mayor del brazo naval con mando operativo práctico bajo el jefe del Estado Mayor, mientras que Zak continuó gestionando los asuntos ministeriales y administrativos. En marzo de 1949, el servicio fue redesignado formalmente como la Armada de Israel (Heil HaYam).

Luchas de mando internas y personal

El personal que formó la fuerza naval recién establecida a principios de 1948 procedía de diversos y competitivos antecedentes organizativos: voluntarios de la Royal Navy con una formación técnica disciplinada pero limitada experiencia en el mando de combate; operativos del Palyam que habían gestionado transportes clandestinos de inmigrantes pero carecían de formación institucional en navegación astronómica, maniobras de buques de guerra o tácticas navales de flota; capitanes mercantes comerciales y jefes de máquinas que poseían una profunda experiencia marinera pero ningún entrenamiento militar; y voluntarios judíos extranjeros (Majal) de la Armada de los Estados Unidos y la Royal Navy, incluido el comandante Paul Shulman, el comandante Solomon Burk y el comandante Allen Burk.^{[3][4][5][6][7][8][9]} El personal del Palyam se resistió a la introducción de rangos militares navales formales, uniformes, segregación social entre oficiales y alistados, y comedores separados.^{[3][4][5][10][11]} Surgieron jerarquías de doble mando en los barcos, donde un capitán mercante profesional navegaba el buque mientras un oficial político del Palyam dictaba las asignaciones operativas, lo que provocaba frecuentes fricciones y dimisiones de capitanes mercantes.

Al observar la fricción y la indisciplina dentro del servicio naval, el comandante Allen Burk comentó frustrado: «No se pueden hacer oficiales navales con vaqueros».^[4][5][8] Durante el verano de 1948, David Ben-Gurión invitó a Marcus Joseph Sieff, un exoficial de la Royal Navy, a inspeccionar las estaciones navales y entrevistar a 39 oficiales y voluntarios de Majal. El informe de Sieff encontró que el mando superior estaba dominado por jóvenes figuras del Palyam cuya experiencia se limitaba a la inmigración clandestina, señalando que ni un solo escritorio operativo en el cuartel general naval estaba atendido por personal con experiencia previa de mando en buques de guerra o grandes buques comerciales. El informe advirtió que, sin un plan integral de adquisiciones y reclutamiento operativo y la integración de asesores extranjeros profesionales, la armada no podría desarrollarse como una rama de combate eficaz. En octubre de 1948, la estructura organizativa se revisó para separar los asuntos administrativos bajo el Ministerio de Defensa del mando operativo bajo Paul Shulman.

Operaciones de combate de 1948

Al comienzo de las hostilidades, la flota de combate improvisada incluía cuatro barcos de inmigrantes convertidos: K-18 INS Josiah Wedgwood, K-20 INS Haganah, K-24 INS Maoz y el buque de alojamiento A-16 INS Eilat. Estos se complementaron con lanchas de desembarco P-25, P-33, P-39, P-51 y P-53, buques de servicio auxiliar S-45 HaTag HaAfor y S-29 South Africa, y patrulleras ligeras de puerto que incluían HaPortzim, Palmaj, Dror, Sa'ar, Galia y Tirza. En octubre de 1948, se compró un cazasubmarinos sobrante a los Estados Unidos.^[3][12] Fue commissionado como K-26 INS Noga. A mediados de mayo de 1948, el servicio llevó a cabo su primer gran transporte anfibio, desembarcando tropas en la Galilea occidental durante la operación Ben-Ami. En julio, los buques navales participaron en bombardeos costeros contra posiciones egipcias y árabes, cañoneando Tira, Yaba y Ein Ghazal, y en la noche del 17 de julio, el Wedgwood y el Eilat bombardearon el puerto de Tiro en Líbano.

Para ayudar a las operaciones terrestres del sur durante los Diez Días de lucha en julio de 1948, la armada formó un batallón de desembarco naval dedicado. La unidad se comprometió en combate terrestre contra las fortificaciones egipcias en Beit Affa, cerca de Iraq Suwaydan, donde sufrió grandes bajas, lo que representó la mayoría del personal naval muerto en la guerra. Fuera del teatro doméstico, los operativos navales apuntaron a buques de adquisición de armas árabes en Europa, hundiendo el barco de transporte Lino dentro del puerto italiano de Bari en abril de 1948 e interceptando envíos de municiones marítimas durante las operaciones Shlal-1 y Shlal-2. Al concluir 1948, las fuerzas especiales navales participaron en la Operación Hatchala, cortando la línea ferroviaria estratégica entre Rafah y El Arish, en la costa mediterránea de la península del Sinaí.^[13][14]

Asistencia italiana y el hundimiento del Emir Faruk

A mediados de 1948, los militares israelíes se pusieron en contacto con contactos italianos para adquirir embarcaciones de asalto de guerra especial ofensiva. El comandante Agostino Calosi, jefe del servicio de inteligencia naval italiano (Servizio Informazioni Speciali), organizó encubiertamente la asistencia de veteranos navales italianos y antiguos miembros de la Décima Flotilla MAS. El alférez de navío Nicola Conte y el capitán Geo Calderoni instruyeron a los buzos israelíes en buceo subacuático y sabotaje, mientras que el contramaestre jefe Fiorenzo Capriotti, un veterano italiano de lanchas de superficie de asalto que había participado en el ataque a la bahía de Suda, llegó a Israel con un pasaporte falso del Mosad para entrenar al personal israelí. Capriotti había inspeccionado seis lanchas motoras explosivas MTM excedentes de guerra en el Idroscalo de Milán antes de que fueran embaladas y enviadas a Haifa. El entrenamiento de los comandos israelíes se llevó a cabo en estricto secreto en el mar de Galilea durante todo el verano de 1948.

El primer empleo operativo de las lanchas motoras explosivas ocurrió el 22 de octubre de 1948 durante la Operación Yoav frente a la costa de Gaza. Un grupo de tareas naval egipcio compuesto por un dragaminas armado y el buque insignia de la Armada egipcia, el balandra Emir Faruk (El Amir Farouq), estaba fondeado en la rada apoyando a las fuerzas terrestres egipcias. Cuatro lanchas motoras explosivas israelíes fueron lanzadas desde el INS Maoz bajo el mando de Yohai Ben-Nun. Los comandos navales israelíes dirigieron los botes explosivos directamente contra los buques de guerra egipcios, detonando cargas que hundieron el Emir Faruk y dañaron gravemente al dragaminas de acompañamiento.^[15][16] El 22 de octubre de 1992, durante el 44.º aniversario del hundimiento, el almirante Ami Ayalon invistió a Fiorenzo Capriotti como comandante honorario de la Shayetet 13.

Reorganización y la era de los destructores (1949-1956)

En marzo de 1949, un comité de investigación encabezado por Shaul Avigur examinó el estatus de la armada y su subordinación al Estado Mayor. El comité recomendó que el Cuerpo de Mar fuera puesto en pie de igualdad con las fuerzas terrestres y aéreas dentro de un mando de Estado Mayor unificado, dirigido por un comandante de servicio dedicado equivalente al comandante de la fuerza aérea. Las discrepancias profesionales entre Paul Shulman y el jefe del Estado Mayor Yigael Yadin provocaron la dimisión de Shulman, seguida de la dimisión de Gershon Zak a petición de Ben-Gurión. Munya Mardor dirigió temporalmente el cuartel general naval hasta que Shimon Peres se hizo cargo de los asuntos administrativos navales en el Ministerio de Defensa en abril de 1949. En mayo de 1949, Shlomo Shamir fue nombrado comandante de la Armada, convirtiéndose en el primer oficial investido formalmente con el título y rango de aluf, poniendo fin así al acuerdo de doble mando.

Bajo Shamir y su sucesor Mordejai Limón, la armada inició reformas institucionales. Los títulos de rangos militares se estandarizaron en todas las Fuerzas de Defensa de Israel, aboliendo las designaciones de rangos extranjeros tomadas prestadas. En 1949, se estableció un destacamento naval dedicado en el mar Muerto bajo el mando de Dov Israelit. Las escuelas de entrenamiento se organizaron bajo Shmuel Tankos para instruir a los oficiales en navegación básica, marinería y artillería. Entre 1950 y 1951, la armada dio de baja sus embarcaciones de inmigrantes improvisadas y adquirió tres fragatas de clase River (INS Mivtach, INS Misnak e INS Misgav) y dos corbetas de clase Flower (INS Josiah Wedgwood e INS Haganah) del Reino Unido.^[16] Oficiales israelíes fueron enviados al extranjero para recibir entrenamiento avanzado en las academias terrestres de la Royal Navy en Gran Bretaña e instalaciones tácticas en Malta, así como en Francia.

Expansión de la flota y la unidad de reserva Sadag

En 1954, Shmuel Tankos asumió el mando de la armada, presidiendo una era de expansión convencional de la flota. En julio de 1955, Israel compró dos destructores de flota británicos excedentes de la clase Z al Reino Unido, el HMS Zealous y el HMS Zodiac, que fueron reacondicionados en Liverpool y comisionados en la Armada de Israel en julio de 1956 como INS Eilat (K-40) y INS Yafo (K-42).^[16][17] La adquisición dotó a la armada de capacidad de artillería de altura. Paralelamente, los oficiales navales Yosef Dror y Hadar Kimhi iniciaron negociaciones y la planificación para el establecimiento de un servicio de submarinos dedicado, la Shayetet 7. A finales de la década de 1950, Israel negoció con el gobierno británico la compra de dos submarinos de clase S, el INS Tanin y el INS Rahav.^[18]

Debido a que la armada operaba bajo asignaciones financieras limitadas por parte del Estado Mayor, formó una unidad de reserva marítima auxiliar en 1956 basada en arrastreros de pesca comercial civiles, denominada unidad Sadag (Sfinot Dag). Comandada por el mayor Yehuda Rotem, un pescador comercial experimentado y miembro de un kibutz que más tarde dirigió la compañía naviera Zim, la unidad mobilizó ocho arrastreros comerciales. A los arrastreros se les reforzaron las cubiertas para aceptar montajes de pivote extraíbles para cañones automáticos Oerlikon de 20 mm y equipos de comunicación militar. Las tripulaciones civiles se someteron a un entrenamiento naval periódico en control de incendios, maniobras en formación y control de daños. Cuando se liberaban para el servicio comercial, el hardware militar se retiraba y ocultaba para que las actividades pesqueras israelíes a lo largo de la costa mediterránea no fueran blanco de operaciones militares.

La crisis de Suez de 1956 y el Ibrahim el-Awal

Durante la crisis de Suez de 1956 (Operación Kadesh), la flotilla de barcos pesqueros Sadag realizó sus primeras pruebas operativas, patrullando los accesos costeros, escoltando carreras de logística costera y transportando municiones y destacamentos de infantería. Al concluir las hostilidades, los arrastreros Sadag participaron en una evacuación encubierta de refugiados judíos de Puerto Said organizada por Arieh Eliav. Los arrastreros del kibutz Sa'ar y Naveh Yam fueron repintados y se les dieron nombres italianos, entrando en el puerto de Puerto Said controlado por anglofranceses para embarcar a unos 180 civiles en bodegas y espacios de comedores abarrotados, devolviéndolos sanos y salvos a Haifa a través de mares agitados durante un tránsito de 20 horas.

El principal enfrentamiento de superficie de la guerra ocurrió frente a Haifa en la mañana del 31 de octubre de 1956. El destructor egipcio de clase Hunt Ibrahim el-Awal se acercó a Haifa y bombardeó el puerto.^[16][19] Los destructores israelíes INS Eilat e INS Yafo, apoyados por el destructor francés Kersaint, interceptaron el buque de guerra egipcio cuando se retiraba hacia el oeste. Los dos destructores israelíes se enfrentaron al buque en un combate artillero, disparando 436 proyectiles y logrando solo unos pocos impactos.^[20][21] Dos cazabombarderos Dassault Ouragan de la Fuerza Aérea Israelí ametrallaron y dispararon cohetes contra el buque de guerra, dañando su mecanismo de dirección y las salas de calderas. Con el barco inhabilitado, el capitán egipcio se rindió. Partidas de abordaje israelíes tomaron posesión del buque de guerra, lo remolcaron al puerto de Haifa y completaron las reparaciones. En enero de 1957, el buque capturado fue comisionado formalmente en la Armada de Israel como el destructor INS Haifa (K-38).^{[16][19][20][21]}

La revolución de los barcos lanzamisiles y la guerra de los Seis Días

Tras la jubilación de Shmuel Tankos en 1960, el aluf Yohai Ben-Nun tomó el mando de la armada, sirviendo hasta 1966. Reconociendo que la envejecida flota de destructores, fragatas y lanchas torpederas de la era de la Segunda Guerra Mundial de la armada estaba superada por los destructores soviéticos del Proyecto 30-bis de clase Skoryy y las lanchas lanzamisiles de clase Komar que entraban en servicio en las armadas egipcia y siria, Ben-Nun nombró al capitán Shlomo Erel como jefe de operaciones navales para supervisar una reevaluación total de la doctrina naval.^[22] Los grandes combatientes de superficie convencionales se consideraron inasequibles dado el limitado presupuesto de defensa de Israel, que priorizaba al ejército y a la fuerza aérea. El estado mayor naval concibió una doctrina centrada en embarcaciones de combate pequeñas, rápidas y altamente maniobrables con un desplazamiento inferior a 500 toneladas, equipadas con cañones automáticos de tiro rápido, contramedidas electrónicas y misiles guiados superficie-superficie.^[20]

Esta iniciativa, organizada bajo el nombre administrativo de Proyecto Shallechet, buscó constructores navales extranjeros para construir cascos diseñados por el astillero alemán Lürssen. Cuando las consideraciones políticas alemanas prohibieron la construcción nacional tras la exposición diplomática en 1965, el contrato para 12 buques se trasladó al astillero Felix Amiot (Chantiers Navals de Normandie) en Cherburgo, Francia. El capitán Binyamin Telem dirigió la delegación técnica a Cherburgo para supervisar la construcción. Para armar los buques, Israel Aerospace Industries y Rafael desarrollaron el misil antibuque rozamaris Gabriel, basado en los principios de guía rescatados del proyecto anterior de misiles superficie-superficie Luz. En 1966, Shlomo Erel asumió el mando de la armada, impulsando la doctrina operativa de las naves lanzamisiles y coordinando con la industria nacional en sistemas de guerra electrónica, señuelos de engaño por radar y dispensadores de paja metálica (chaff).

Operaciones de la guerra de los Seis Días (1967)

Antes del estallido de la guerra de los Seis Días en junio de 1967, las tensiones navales aumentaron en las vías fluviales internas. El 15 de agosto de 1966, se produjo un enfrentamiento entre las fuerzas israelíes y sirias en las aguas del mar de Galilea, lo que resultó en el hundimiento de una patrullera israelí.^[23] Cuando estalló la guerra el 5 de junio de 1967, las naves lanzamisiles de la armada todavía estaban en construcción en Cherburgo, lo que obligó a la flota a depender de sus destructores, lanchas torpederas y submarinos. En la noche del 5 al 6 de junio, un grupo de superficie israelí liderado por el destructor INS Yafo se enfrentó a dos lanchas lanzamisiles egipcias del Proyecto 205 de clase Osa frente a Puerto Said con fuego de cañón de 20 mm, empujándolas hacia el puerto fortificado sin permitirles lanzar misiles, eliminando así la amenaza de un bombardeo naval de Tel Aviv.^[24]

Los comandos navales de la Shayetet 13 fueron desplegados para atacar fondeaderos enemigos en Puerto Said, Alejandría y tres puertos sirios, pero estas misiones lograron un éxito operativo limitado. En el ataque al puerto de Alejandría, seis buzos navales israelíes fueron capturados y retenidos como prisioneros de guerra por las autoridades egipcias.^[25] Grupos antisubmarinos navales que utilizaban destructores, patrulleras costeras y el INS Noga llevaron a cabo patrones de búsqueda que impidieron con éxito que los submarinos egipcios atacaran el transporte mercante frente a la costa israelí. En el teatro del mar Rojo, las lanchas de desembarco fueron transportadas por tierra en remolques hasta el golfo de Áqaba. El personal naval movió las embarcaciones durante el día y las retiró después del anochecer, creando la ilusión de que se estaba preparando un desembarco en el golfo de Suez, lo que logró atraer a las fuerzas navales egipcias hacia el mar Rojo.^[20] Tras el colapso de las defensas terrestres egipcias en el Sinaí, las unidades navales ocuparon Sharm el-Sheij sin resistencia, reabriendo los estrechos de Tirán a la navegación israelí.

El incidente del USS Liberty

El 8 de junio de 1967, durante el cuarto día de la guerra de los Seis Días, aviones de combate de la Fuerza Aérea Israelí y lanchas torpederas de la Armada de Israel atacaron el buque de investigación técnica de la Armada de los Estados Unidos USS Liberty (AGTR-5), que estaba recopilando inteligencia de señales electrónicas en aguas internacionales a aproximadamente 25.5 millas náuticas (47.2 km; 29.3 millas) al noroeste de la ciudad egipcia de El Arish, frente a la península del Sinaí.^[26][27][28] El ataque conjunto aéreo y marítimo comenzó con pasadas de ametrallamiento y ataques con napalm de cuatro aviones a reacción Mirage III y Super Mystère, seguidos de ataques con cañones y lanzamientos de torpedos de tres lanchas torpederas israelíes, una de las cuales golpeó al Liberty en el centro por el costado de estribor.^[26][29] El asalto duró 23 minutos, matando a 34 miembros de la tripulación estadounidense (incluidos oficiales navales, marineros, dos infantes de marina y un empleado civil de la Agencia de Seguridad Nacional), hiriendo a 171 y dañando gravemente el casco.^[30]

Las autoridades militares israelíes terminaron el ataque después del impacto del torpedo, tras haber creído que el barco se estaba hundiendo, y afirmaron que el buque había sido mal identificado como el transporte costero egipcio fuera de servicio El Quseir.^[29][31] Tanto el gobierno israelí como el de los Estados Unidos celebraron investigaciones oficiales que concluyeron que el ataque fue un accidente causado por la confusión sobre la identidad del barco durante las operaciones de combate activo.^[32] El gobierno israelí se disculpó y pagó una compensación financiera a las familias de las víctimas y al gobierno de los Estados Unidos por las reparaciones del barco. Sin embargo, los sobrevivientes del ataque y ciertos líderes militares estadounidenses de alto rango, incluido el almirante Thomas H. Moorer, presidente del Estado Mayor Conjunto, sostuvieron que el ataque se llevó a cabo intencionalmente.^[33][34][35] En 2004, el capitán Ward Boston, asesor legal de la Junta de Investigación de la Armada de EE. UU. que investigó el ataque, firmó una declaración jurada alegando que el presidente Lyndon B. Johnson y el secretario de defensa Robert McNamara habían ordenado a la junta naval que concluyera que el asalto fue un accidente a pesar de la evidencia en contrario.^[36]

La guerra de Desgaste y la acumulación de entreguerras (1967-1973)

En la noche del 11 al 12 de julio de 1967, un mes después de la guerra de los Seis Días, el destructor INS Eilat y dos lanchas torpederas interceptaron a dos lanchas torpederas motorizadas egipcias que patrullaban frente a la costa de Romani, en la orilla norte del Sinaí. En una breve acción de superficie, los barcos israelíes hundieron ambas embarcaciones torpederas egipcias sin sufrir daños.^[37][38] Tres meses después, en la tarde del 21 de octubre de 1967, el INS Eilat realizaba una patrulla costera regular a aproximadamente 14.5 millas de Puerto Said. Dos lanchas lanzamisiles egipcias de clase Komar amarradas dentro de la entrada del puerto lanzaron misiles antibuque P-15 Termit (SS-N-2 Styx) suministrados por los soviéticos, que según declaraciones israelíes fueron disparados por orden personal del presidente egipcio Gamal Abdel Nasser.^[39][40] Las señales de radar de los misiles quedaron oscurecidas por el desorden del terreno hasta los momentos finales del vuelo. A pesar de las maniobras evasivas defensivas y el fuego de ametralladora, dos misiles golpearon al Eilat por encima de la línea de flotación, inhabilitando sus espacios de calderas y maquinaria. Un tercer misil golpeó el casco escorado una hora más tarde, y el barco se hundió con la pérdida de 47 miembros de la tripulación muertos y 41 heridos de un total de 199 a bordo.^[40][41] Esto marcó el primer hundimiento de un importante buque de guerra por misiles antibuque en la historia naval.^[39][42]

Tres días después del hundimiento del Eilat, la artillería israelí posicionada a lo largo de la orilla oriental del canal de Suez disparó fuertemente contra la ciudad de Suez durante tres horas, destruyendo refinerías de petróleo del puerto.^[42] En 1968, el submarino de clase T INS Dakar se perdió en el mar Mediterráneo mientras navegaba desde Portsmouth, en Gran Bretaña, hacia Israel.^[18] Los restos fueron encontrados en 1999, y su vela fue izada en 2000 y colocada en el Museo Naval de Haifa.^[18] Tras las dobles pérdidas del Eilat y el Dakar, el aluf Avraham Botzer fue nombrado comandante de la armada, iniciando una modernización organizativa y cultural integral en todo el servicio.

Incursiones en puertos egipcios y acciones de comandos

Durante la guerra de Desgaste, los buzos navales egipcios lanzaron ataques contra los buques navales israelíes fondeados en el puerto de Eilat. En la madrugada del 16 de noviembre de 1969, buzos egipcios se infiltraron en el puerto de Eilat desde la costa jordana adyacente en Áqaba, colocando minas lapa que dañaron tres barcos de transporte civil.^[43][44] En la noche del 4 al 5 de febrero de 1970, nadadores de combate egipcios penetraron nuevamente en el fondeadero, plantando cargas explosivas que hundieron el buque auxiliar INS Bat Galim y la lancha de desembarco de tanques de 1150 toneladas INS Bat Sheva.^[44][45][46] El Bat Sheva varó, fue rescatado y reparado, pero las operaciones de salvamento en el Bat Galim no tuvieron éxito.^[46] Una detonación subacuática secundaria a bordo del Bat Galim mató al buzo militar israelí Avi Shahak y hirió a otros tres.^[47] Se produjeron bajas adicionales en el puerto militar de Eilat cuando un camión de municiones cargado con minas navales explotó, matando a 24 efectivos israelíes.

Las fuerzas navales israelíes también ejecutaron incursiones a lo largo del golfo de Suez y las costas mediterráneas. En julio de 1969, los comandos de la Shayetet 13, operando junto con la Sayeret Matkal, asaltaron la Isla Verde, una fortaleza artificial equipada con radar y artillería antiaérea en el norte del golfo de Suez, neutralizando la estación de radar y la guarnición. El 9 de septiembre de 1969, durante la Operación Raviv, las lanchas de desembarco naval desembarcaron una columna blindada equipada con tanques y transportes de personal blindados de fabricación soviética capturados en la costa occidental del golfo de Suez, asaltando instalaciones militares egipcias durante diez horas sin oposición.^[20] En abril de 1973, en la Operación Primavera de la Juventud, las lanchas lanzamisiles transportaron comandos a Beirut y Sidón, desembarcando escuadrones desde botes neumáticos Zodiac para asesinar a altos cargos de la Organización para la Liberación de Palestina.

El 13 de mayo de 1970, una lancha lanzamisiles egipcia lanzó dos misiles P-15 Styx que impactaron y hundieron el arrastrero de pesca civil israelí Orit frente a la costa del Sinaí, al norte de El Arish, matando a dos pescadores mientras otros dos nadaban hacia la orilla. Tras el incidente, la patrullera INS Sa'ar detectó el radar de control de tiro de una embarcación egipcia de clase Osa y se enzarzó en maniobras evasivas mientras desplegaba cohetes de paja metálica experimentales Avshalom. Paralelamente, los ingenieros electrónicos navales bajo la dirección de Herut Tzemach perfeccionaron los inhibidores de radar de bucle de memoria de frecuencia (FML) y el cohete de contramedidas de autodefensa Amnon, lo que permitió a las lanchas lanzamisiles israelíes identificar los radares de lanzamiento de misiles y desviar los misiles entrantes lejos de los cascos de superficie.

Operación Noa: La huida de los barcos de Cherburgo

Tras la guerra de los Seis Días, el presidente francés Charles de Gaulle declaró un embargo de armas sobre las ventas militares a los combatientes de Oriente Medio, que se amplió en enero de 1969 para incluir las embarcaciones navales construidas para Israel. Tres barcos de clase Sa'ar completados habían salido discretamente de Cherburgo el 4 de enero de 1969 sin obstáculos, pero cinco lanchas lanzamisiles de nueva construcción (INS Ga'ash, INS Herev, INS Hanit, INS Hetz e INS Soufa) permanecieron incautadas por la aduana francesa en el puerto de Cherburgo.^[48] Para recuperar los buques, el Ministerio de Defensa israelí y el Mosad orquestaron una compra tapadera a través de la firma marítima Starboat, alegando adquirir los buques para la exploración de petróleo en alta mar en el mar del Norte bajo la dirección del industrial noruego Martin Siem.

En la noche del 24 al 25 de diciembre de 1969, durante las celebraciones navideñas y en medio de una tormenta de invierno, las tripulaciones navales israelíes bajo el mando del capitán Hadar Kimhi y el mayor Binyamin Telem zarparon silenciosamente de los muelles de Cherburgo en la Operación Noa.^[48] Las cinco embarcaciones desarmadas navegaron a través de mares agitados por la costa atlántica de Francia y Portugal, cruzaron el estrecho de Gibraltar y se reaprovisionaron en el mar a partir de petroleros comerciales israelíes antes de llegar a Haifa el 31 de diciembre de 1969. A su llegada, los barcos fueron llevados a los astilleros navales donde los técnicos de armas israelíes montaron cañones automáticos Otobreda de 76 mm, lanzadores de misiles antibuque Gabriel y conjuntos de contramedidas electrónicas.

La guerra de Yom Kipur (1973)

Cuando comenzó la guerra de Yom Kipur el 6 de octubre de 1973, el aluf Binyamin Telem comandaba la Armada de Israel, la cual estaba preparada con una nueva doctrina operativa para lanchas lanzamisiles y capacidades de guerra electrónica. El inventario de ataque de superficie incluía 12 lanchas lanzamisiles de clase Sa'ar 1, Sa'ar 2 y Sa'ar 3 construidas en Cherburgo y dos embarcaciones Sa'ar 4 de fabricación israelí (INS Reshef e INS Keshet) terminadas en los Astilleros de Israel en Haifa. Bajo el liderazgo operativo del comandante de la 3.ª Flotilla, el capitán Michael Barkai, la fuerza de lanchas lanzamisiles pasó inmediatamente a operaciones ofensivas en aguas enemigas, neutralizando a las fuerzas navales árabes y asegurando las rutas marítimas del Mediterráneo, lo que permitió que el transporte marítimo comercial sostuviera las entregas de armas a Israel.^[49][50]

Batalla de Latakia

En la noche del 6 al 7 de octubre de 1973, cinco lanchas lanzamisiles israelíes (INS Miznak, INS Ga'ash, INS Hanit, INS Mivtach e INS Reshef) se acercaron a la base naval siria en Latakia. Durante la aproximación, los barcos israelíes se encontraron con una lancha torpedera siria en patrulla, hundiéndola con fuego de cañón de 76 mm y 40 mm. Continuando hacia la costa, detectaron y hundieron un dragaminas T-43 de construcción soviética con misiles Gabriel y ataques de cañón. Tres lanchas lanzamisiles sirias (dos de clase Komar y una de clase Osa) salieron del puerto y lanzaron misiles antibuque Styx al alcance máximo, aproximadamente entre 40 y 45 kilómetros.^[51][52][53]

Desplegando los cohetes de paja metálica Amnon y Avshalom, señuelos de engaño por radar e inhibidores de abordo diseñados por Herut Tzemach, la embarcación israelí hizo que todos los misiles Styx entrantes perdieran el bloqueo de radar y detonasen inofensivamente en el mar.^[51] Acercándose a una distancia de 20 kilómetros, la flotilla israelí respondió al fuego con misiles Gabriel guiados por radar, anotando impactos directos que hundieron las tres lanchas lanzamisiles sirias.^[51] La Batalla de Latakia fue el primer enfrentamiento naval de superficie de misil contra misil en la historia mundial.^[51][52][53] La Armada Árabe Siria perdió cinco buques sin causar bajas ni daños a la fuerza israelí, y sus naves restantes se mantuvieron encerradas dentro de puertos fortificados durante la duración de la guerra.^[52][53][54]

Batalla de Baltim y operaciones costeras

En la noche del 8 al 9 de octubre de 1973, seis lanchas lanzamisiles israelíes interceptaron a cuatro lanchas lanzamisiles egipcias de clase Osa frente a Baltim, entre Damieta y Puerto Said, en el delta del Nilo. En la subsiguiente Batalla de Baltim (también conocida como la Batalla de Damieta), los barcos egipcios lanzaron misiles Styx a larga distancia, pero las contramedidas electrónicas desviaron las armas hacia el agua. Las embarcaciones israelíes persiguieron a la fuerza egipcia, hundiendo tres barcos Osa utilizando misiles Gabriel y fuego de cañón de 76 mm, mientras que la cuarta nave huyó de regreso a Alejandría. Dos noches después, el 11 y 12 de octubre, las lanchas lanzamisiles israelíes bombardearon el puerto sirio de Tartus, hundiendo dos lanchas lanzamisiles sirias de clase Komar; durante el fuego cruzado, el carguero mercante soviético Iliá Méchnikov fue alcanzado y posteriormente se hundió en el puerto.^[55]

Tras estas victorias de superficie, las lanchas lanzamisiles israelíes llevaron a cabo bombardeos costeros contra objetivos militares costeros, granjas de tanques de almacenamiento de petróleo, centrales eléctricas e infraestructura de transporte en Latakia, Tartus, Baniyas e instalaciones egipcias a lo largo del delta del Nilo. Paralelamente, los buzos comandos de la Shayetet 13 realizaron incursiones portuarias encubiertas en Hurgada y Puerto Said, destruyendo patrulleras navales y embarcaciones torpederas motorizadas en el puerto para interrumpir las carreras de infiltración egipcias.^[56][57] Según la evaluación de posguerra del Grupo de Evaluación de Sistemas de Armas (WSEG), Israel perdió cero buques de combate en la guerra de Yom Kipur, aunque una evaluación de inteligencia de la Agencia Central de Inteligencia de EE.^[58] UU. (CIA) con fecha del 16 de octubre de 1973 informó de cuatro barcos israelíes perdidos.^[59] Las bajas navales israelíes sumaron cuatro efectivos muertos y 24 heridos.^[54]

Operaciones en el mar Rojo y minado

En el teatro del mar Rojo, las operaciones navales se vieron limitadas por la presencia de fuerzas navales egipcias que imponían un bloqueo distante en el estrecho de Bab el-Mandeb. Las patrulleras israelíes de clase Dabur con base en Sharm el-Sheij se enfrentaron a instalaciones costeras egipcias y embarcaciones pequeñas en el golfo de Suez, sufriendo daños menores por fuego costero, mientras que dos naves lanzamisiles Sa'ar encallaron en bancos de arena y requirieron reparaciones en dique seco.^[54] Las fuerzas egipcias colocaron campos de minas navales a través de las vías fluviales de transporte en el golfo de Suez y el mar Rojo. El 25 de octubre de 1973, el primer día del alto el fuego declarado, el petrolero fletado por Israel Sirius (de 42 000 toneladas de desplazamiento) chocó contra una mina egipcia y se hundió, convirtiéndose en el barco más grande perdido durante las guerras árabe-israelíes.^[60][61] El 10 de noviembre de 1970, el petrolero más pequeño The Cyrenia (de 2000 toneladas de desplazamiento) detonó otra mina cerca de El Tor, pero permaneció a flote.^[58]

Expansión de entreguerras y operaciones en el Líbano (1974-2000)

Tras la guerra de 1973, la armada amplió su inventario de lanchas lanzamisiles Sa'ar 4 mediante la construcción en los Astilleros de Israel bajo el liderazgo del ingeniero Haim Schachal. Las embarcaciones fueron equipadas con misiles antibuque de crucero Harpoon fabricados en Estados Unidos junto con sistemas domésticos Gabriel. Para reforzar el mando naval en Sharm el-Sheij y Eilat, las naves lanzamisiles emprendieron circunnavegaciones históricas de larga distancia del continente africano a través del cabo de Buena Esperanza, conocidas como Operación Monitin.^[62] En 1974, las embarcaciones Sa'ar 4 INS Reshef e INS Keshet completaron el paso de Haifa a Sharm el-Sheij. Poco después, los barcos Sa'ar 4 INS Romach e INS Kidon, acompañados por los botes Sa'ar 2 de fabricación francesa INS Akko e INS Haifa, ejecutaron el viaje alrededor de África para reforzar el teatro del mar Rojo.^[62]

En 1977, la armada encargó tres submarinos diésel-eléctricos de clase Gal (INS Gal, INS Tanin e INS Rahav) diseñados por IKL en Alemania y construidos bajo contrato por Vickers Shipbuilding en Barrow-in-Furness, Inglaterra.^[18] Estas embarcaciones compactas de 500 toneladas reemplazaron a los envejecidos submarinos británicos de clase T. En 1981, la lancha lanzamisiles Sa'ar 4 INS Ga'ash encalló accidentalmente en la costa saudí del mar Rojo debido a errores de navegación. Las unidades de ingeniería naval israelíes rescataron y reflotaron el buque de guerra con la cooperación pasiva de las autoridades saudíes, evitando una confrontación armada.

Guerra del Líbano de 1982 y el desembarco en el Awali

Durante la guerra del Líbano de 1982 (Operación Paz para Galilea), la Armada de Israel llevó a cabo el mayor asalto anfibio en la historia de las Fuerzas de Defensa de Israel.^[63] Tres buques de desembarco de tanques (el INS Bat Sheva y dos lanchas de desembarco de 60 metros) transportaron cientos de vehículos blindados, infantería mecanizada y paracaidistas comandados por el coronel Yoram Yair a una cabeza de playa de desembarco anfibio en la desembocadura del río Awali, al norte de Sidón. Este movimiento de pinza anfibio pasó por alto los puntos fuertes de defensa costera y estableció una línea de contención que bloqueaba la retirada de las fuerzas palestinas y sirias hacia el sur desde Beirut.

Las lanchas lanzamisiles navales mantuvieron un estricto bloqueo marítimo frente a la costa libanesa, entregando bombardeos costeros de precisión con cañones automáticos Otobreda de 76 mm contra puestos de mando armado palestinos y cruces de carreteras a lo largo de las autopistas costeras.^[63] El 16 de junio de 1982, en una operación denominada Operación Dreyfus, el submarino de clase Gal INS Gal torpedeó y hundió al carguero comercial libanés Transit frente a la costa libanesa bajo la sospecha de que transportaba militantes armados. El buque transportaba refugiados civiles que huían de la guerra, y 25 pasajeros a bordo murieron en el hundimiento.

Tras la guerra, la flotilla de desembarco anfibio se disolvió debido a recortes presupuestarios. A lo largo de las décadas de 1980 y 1990, la armada se centró en la seguridad costera y el contraterrorismo marítimo, utilizando patrulleras Dabur y Dvora junto con estaciones de radar costeras para interceptar embarcaciones armadas. En 1985, cuatro lanchas lanzamisiles Sa'ar 4.5 proporcionaron apoyo de mando, transporte y comunicación para el asesinato a larga distancia del líder de la OLP Abu Yihad en Túnez.^[16] Hasta la retirada de las FDI del Líbano en mayo de 2000, el personal naval mantuvo el puesto avanzado Rotem (Ras Bayada) dentro de la zona de seguridad del sur del Líbano para salvaguardar las aguas costeras.

Operaciones del siglo XXI e interdicciones marítimas

En las décadas de 1990 y 2000, los comandos de la Shayetet 13 ampliaron su papel para llevar a cabo reconocimiento especial, incursiones selectivas y operaciones contraterroristas por tierra en Cisjordania y la Franja de Gaza, incluido un enfrentamiento en Nablus el 6 de julio de 2004 durante el cual el capitán Moran Vardi fue asesinado. Oficiales superiores de comandos navales pasaron a desempeñar roles de liderazgo en todo el conjunto de las FDI, incluido Yoav Galant, que comandó la División de Gaza y el Mando Sur, y Erez Zuckerman, el comandante fundador de la unidad de reconocimiento Egoz. Durante la retirada de Gaza de agosto de 2005, las fuerzas navales evacuaron los puestos de control costeros en Tel Ridan, el puesto avanzado Aluf y el puesto avanzado Erez, estableciendo una nueva estación de control costero permanente en Zikim mientras montaban sensores de detección en las chimeneas de refrigeración de las centrales eléctricas de Rutenberg y Eshkol.^[64]

Interdicciones de contrabando de armas

La armada llevó a cabo interdicciones marítimas de largo alcance contra envíos encubiertos de armas que, según Israel, procedían de Irán y estaban destinados a grupos milicianos palestinos y a Hezbolá: el 3 de enero de 2002, en la Operación Arca de Noé, comandos de la Shayetet 13 descendieron con cuerda rápida desde helicópteros de la fuerza aérea sobre el carguero Karine A en el mar Rojo, a 500 kilómetros al sur de Israel. El barco transportaba 50 toneladas de armamento oculto en 83 contenedores sellados de fabricación iraní, incluidos 345 cohetes Katyusha, 10 misiles guiados antitanque 9M14 Maliutka (AT-3 Sagger), 211 minas antitanque, proyectiles de mortero y rifles destinados a Gaza.[he, Rde5]

El 3 de noviembre de 2009, en la Operación Cuatro Especies (Mivtza Arba'at HaMinim), lanchas lanzamisiles lideradas por el INS Eilat interceptaron el buque portacontenedores con bandera de Antigua y Barbuda Francop a aproximadamente 100 millas náuticas al oeste de Israel.^[65][66] A bordo había unos 300 toneladas de armas ocultas.^[65][66]

El 15 de marzo de 2011, en la Operación Ley de Hierro, comandos navales abordaron el buque de carga con bandera liberiana Victoria a 200 kilómetros de la costa israelí en el mar Mediterráneo.^[67] La inspección en el puerto de Asdod reveló cuatro contenedores que albergaban armas iraníes enviadas a través de Siria y Turquía, incluidos seis misiles antibuque C-704, unidades de guía por radar, 2000 proyectiles de mortero y 66 960 cartuchos de munición para Kaláshnikov, con manuales de operación impresos en persa.^[67]

El 5 de marzo de 2014, en la Operación Plena Revelación, la Shayetet 13 abordó el mercante con bandera panameña Klos-C en el mar Rojo, frente a la costa entre Sudán y Eritrea, a 1500 kilómetros de Israel. Bajo la dirección del aluf Ram Rothberg desde el INS Hanit, los comandos descubrieron cohetes de artillería superficie-superficie M-302 de fabricación siria con un alcance de hasta 100 kilómetros, proyectiles de mortero y una gran cantidad de munición para armas ligeras oculta bajo sacos de cemento iraní destinados a la Franja de Gaza.

Bloqueo de Gaza y el incidente del Mavi Marmara

Tras la toma de control de la Franja de Gaza por Hamás en 2007, la Armada de Israel impuso un bloqueo naval para evitar el contrabando marítimo de armas. Grupos activistas organizaron flotillas para romper el perímetro. El 31 de mayo de 2010, en la Operación Brisa Marina 7 (Ruhot Shamayim 7), buques navales y comandos de la Shayetet 13 interceptaron seis embarcaciones de la flotilla en aguas internacionales del mar Mediterráneo. Cinco embarcaciones se rindieron sin resistencia activa, pero los comandos que descendieron rápidamente mediante cuerda rápida sobre el buque de pasajeros turco MV Mavi Marmara fueron atacados por un grupo de pasajeros armados con barras de hierro, y se apuntó contra ellos con armas ligeras tomadas a los comandos. En los combates, los comandos abrieron fuego, matando a nueve pasajeros (un décimo murió más tarde a causa de sus heridas), mientras que diez comandos y más de treinta pasajeros sufrieron heridas.^[68] El incidente provocó una amplia reacción internacional y disputas sobre la legalidad de las acciones tomadas por Israel y por los organizadores de la flotilla.

Guerra del Líbano de 2006 y el ataque al INS Hanit

Durante la guerra del Líbano de 2006, los buques de guerra israelíes impusieron un bloqueo naval total de los puertos libaneses y cañonearon las posiciones de Hezbolá. En la tarde del 14 de julio de 2006, la corbeta de clase Sa'ar 5 INS Hanit, operando a aproximadamente 10 millas náuticas de Beirut, fue alcanzada en la superestructura de popa por un misil de crucero antibuque C-802 suministrado por Irán y lanzado por una batería costera de Hezbolá con asistencia de estaciones de radar costeras libanesas.^[69][70][71] El impacto del misil mató a cuatro miembros de la tripulación e inició incendios que dañaron la cubierta de vuelo de popa y un helicóptero embarcado Eurocopter AS565 Panther.^[69] Los equipos de control de daños a bordo contuvieron los incendios, y el buque regresó a Asdod por sus propios medios para reparaciones, volviendo al servicio activo cuatro semanas después.^[71]

Los sistemas de defensa antimisiles del barco no se habían encendido en el momento del ataque.^[69] La inteligencia naval había subestimado la información de que Hezbolá poseía misiles de fabricación iraní, y las conclusiones de una comisión de investigación sobre el incidente no se publicaron. Un segundo C-802 disparado en el mismo enfrentamiento pasó por alto al Hanit y alcanzó a un carguero mercante con bandera de Camboya, que se hundió poco después. A pesar del impacto, la armada mantuvo su bloqueo de los puertos libaneses hasta que entró en vigor un alto el fuego formal.

Operaciones en la Franja de Gaza (2008-2023)

Entre el 27 de diciembre de 2008 y el 18 de enero de 2009, durante la Operación Plomo Fundido, las embarcaciones navales impusieron un estrecho bloqueo de la Franja de Gaza y apoyaron a las fuerzas terrestres con fuego de cañón de precisión. Los buques de guerra dispararon cañones Otobreda de 76 mm y misiles guiados contra equipos de lanzamiento de cohetes de Hamás, puestos avanzados costeros, búnkeres de mando y depósitos de armas, al tiempo que destruyeron barcos pertenecientes a la policía naval palestina controlada por Hamás. En noviembre de 2012, durante la Operación Pilar Defensivo, las embarcaciones navales operaron en coordinación con la fuerza aérea y la artillería, lanzando misiles de precisión tierra-mar que mataron al militante de la Yihad Islámica Palestina Ahmad Nahel y alcanzaron decenas de sitios de lanzamiento de cohetes subterráneos.

El 26 de marzo de 2014, una patrullera Dvora interceptó y hundió dos barcos de contrabando palestinos que transportaban armas frente a la costa de Gaza, lo que provocó explosiones secundarias de munición en sus bodegas.^[72] Durante la Operación Margen Protector en julio de 2014, los operadores de vigilancia costera naval detectaron a un escuadrón de cinco comandos navales de Hamás que se infiltraban en la orilla cerca del kibutz Zikim desde el mar. La controladora costera corporal Noa Teitel dirigió a las patrulleras del Escuadrón 916, unidades de infantería y aeronaves para interceptar y eliminar a los infiltrados en la cabeza de playa.^[73][74] El capitán Ori Nissim, comandante del destacamento de patrulleras Karish, recibió la Citación del Jefe del Estado Mayor por su papel en frustrar la incursión.^[73] En mayo de 2021, durante la Operación Guardianes de los Muros, los buques navales atacaron alijos de armas de comandos navales de Hamás, embarcaciones y centros de mando costeros, mientras que una corbeta Sa'ar equipada con el sistema naval C-Dome fue estacionada frente a Asod para defender las plataformas de extracción de gas en alta mar de los ataques con cohetes.^[75][76]

Guerra civil siria y la guerra de las Espadas de Hierro

Durante la guerra civil siria, la Armada de Israel apuntó a las redes de transferencia de armas marítimas en el Levante. El 17 de septiembre de 2024, lanchas lanzamisiles israelíes atacaron la unidad naval de Hezbolá frente a la costa libanesa, destruyendo decenas de embarcaciones pequeñas y matando a decenas de militantes.^[77] Tras el colapso del gobierno de Bashar al-Ásad en diciembre de 2024, lanchas lanzamisiles israelíes y elementos de ataque naval llevaron a cabo la Operación Flecha de Basán (Mivtza Hetz HaBashan) el 9 de diciembre de 2024, lanzando ataques contra el puerto de Latakia que hundieron seis lanchas lanzamisiles de clase Osa II de la Armada Árabe Siria y destruyeron buques navales sirios en sus amarraderos.^{[78][79][80][81]}

El 7 de octubre de 2023, Hamás lanzó un ataque sorpresa contra el sur de Israel que incluyó un asalto anfibio hacia la playa de Zikim. Siete embarcaciones que transportaban a 38 comandos navales intentaron romper las líneas costeras israelíes; las patrulleras del Escuadrón de Patrulla 916 se enfrentaron a ellos en el mar, destruyendo cinco embarcaciones y matando a 22 combatientes en el agua, aunque los militantes supervivientes llegaron a la costa y atacaron a civiles en la playa de Zikim.^[82][83] Durante los combates posteriores, el Escuadrón 916 mató a decenas de militantes en el mar y en tierra, y la unidad Snapir participó en frustrar infiltraciones desde el mar.^[84][85][86] La armada frustró los posibles intentos de Hamás de lanzar vehículos submarinos no tripulados (UUV), y la Shayetet 13 capturó al subcomandante de la brigada sur de la fuerza naval de Hamás.^{[83][85][86][87]}

Durante la guerra, la armada comprometió en combate por primera vez a sus corbetas de clase Sa'ar 6 recién comisionadas (INS Magen, INS Oz, INS Atzmaut e INS Nitzachon).^[88][89] Los buques de guerra dispararon municiones guiadas de precisión y cañones de 76 mm contra plantas de producción de armas, torres de observación costeras y complejos de mando en el campamento de Shati en apoyo de las divisiones de maniobra terrestre.^[89][90][91] En el mar Rojo, la corbeta INS Atzmaut interceptó vehículos aéreos no tripulados entrantes lanzados desde Yemen por el movimiento hutí utilizando su batería naval C-Dome, y posteriormente derribó aproximadamente 30 drones de ataque unidireccionales iraníes sobre el golfo de Áqaba durante la Operación Con Fuerza de León utilizando su sistema de defensa aérea Barak Magen (Barak MX), registrando el debut en combate operativo para ambos sistemas de misiles tierra-aire.^[92]

Estructura organizativa y bases

La Armada de Israel está encabezada por el comandante de la Armada, un oficial que ostenta el rango de aluf.^[93] El cuartel general del servicio (Mifkedet Heil HaYam, o Mafhi) se encuentra en el complejo militar de Kirya (Campamento Rabin) en Tel Aviv, habiéndose trasladado desde Stella Maris en las laderas del monte Carmelo en Haifa en 1972.^[94] El cuartel general está organizado en cinco divisiones.^[95]

Divisiones del Cuartel General (Mispanim)

El mando de la armada establece las directrices para la política de defensa naval y es responsable de construir y operar la fuerza, y comprende cinco divisiones: * División de Estado Mayor Naval.^[95] * División de Mar, responsable de las operaciones navales.^[68][95] * División de Inteligencia Naval.^[95] * División de Material, responsable del equipo.^[95] * División de Personal.^[95]

Flotillas de combate y escuadrones de patrulla

Las fuerzas operativas se agrupan en flotillas dedicadas y escuadrones de patrulla: * 3.ª Flotilla (Shayetet 3): Con base en la Base Naval de Haifa; principal formación de combate de superficie de la armada. Comprende los escuadrones 31 y 32 de lanchas lanzamisiles (que operan embarcaciones Sa'ar 4.5) y los escuadrones 33 y 36 de corbetas (que operan corbetas Sa'ar 5 y Sa'ar 6). Tiene la tarea de defender las rutas marítimas comerciales, imponer bloqueos en los puertos adversarios, prevenir bloqueos de los puertos israelíes, proporcionar apoyo de fuego a las fuerzas terrestres y realizar operaciones de ataque de superficie. * 7.ª Flotilla (Shayetet 7): Con base en Haifa; opera la flota de submarinos diésel-eléctricos Dolphin 1 y Dolphin 2 de Israel. Una unidad totalmente voluntaria fundada en 1959, sus misiones incluyen la guerra antisuperficie, la recopilación clandestina de inteligencia y el despliegue y recuperación de comandos navales, y se cree que mantiene una capacidad de segundo ataque nuclear en alta mar.[en, he, ru, Rnl14, Rda2] Los candidatos con doble nacionalidad deben renunciar a otras ciudadanías antes de ingresar al servicio de submarinos.^[96] * 13.ª Flotilla (Shayetet 13): Con base en la Base Naval de Atlit; la unidad de comandos navales de élite de las FDI. Se especializa en incursiones marítimas y terrestres, contraterrorismo, demolición subacuática, rescate de rehenes, reconocimiento y operaciones de abordaje marítimo. * 11.ª Flotilla (Shayetet 11): restablecida en mayo de 2022 para llevar a cabo logística anfibia, reabastecimiento costero y operaciones de desembarco tras la adquisición de dos buques de utilidad de desembarco.^[97] * Escuadrones de Patrulla: Escuadrón de Patrulleras 914 (Haifa, defendiendo las aguas costeras del norte), Escuadrón de Patrulleras 915 (Eilat, asegurando el golfo de Áqaba y el mar Rojo) y Escuadrón de Patrulleras 916 (Asdod, asegurando los enfoques del sur del Mediterráneo y la costa de Gaza).

Unidades especializadas y bases

Las formaciones auxiliares especializadas incluyen: * YALTAM 707 (Unidad de Misiones Subacuáticas): La unidad profesional de buceo y salvamento de la armada, con base en Haifa. Originalmente formada como la rama de reparación y control de daños de los astilleros navales, incorpora a buzos militares veteranos y tiene la tarea de la eliminación de artefactos explosivos subacuáticos, inspecciones de cascos, salvamento en aguas profundas y trabajos de construcción sumergidos. * Unidad Snapir (Protección de Fuerza y Seguridad Portuaria): Desplegada en Haifa, Asdod y Eilat; encargada de la defensa perimetral de las bases militares, la escolta armada del transporte marítimo mercante en las aproximaciones a los puertos y las inspecciones de abordaje de los buques civiles que ingresan a los puertos israelíes. * MFTAH (Centro de Sistemas de Información y Computación): Ubicado en la Base de Equipamiento y Suministro; gestiona el software de logística, las redes tácticas de mando y control, los enlaces de comunicación y la ciberseguridad en las redes navales, dotado de personal de científicos informáticos e ingenieros de software. * Sistema de Vigilancia Costera (Ma'arach HaShlita HaYamit): Una cadena de torres de radar costeras, estaciones optrónicas de día y noche y puestos de mando monitoreados por controladoras de operaciones femeninas (Bakashiot) a lo largo de las líneas costeras del Mediterráneo y el mar Rojo.

La armada opera cuatro bases navales principales y varias instalaciones auxiliares: * Base Naval de Haifa: La instalación naval más grande, hogar de la 3.ª Flotilla, la 7.ª Flotilla, el Escuadrón de Patrulla 914, YALTAM y el complejo central de astilleros navales, comandada por un tat-aluf. * Base Naval de Atlit: Ubicada al sur de Haifa en la costa mediterránea; hogar de la Shayetet 13 y sus instalaciones de entrenamiento marítimo especializadas, situada junto a la histórica fortaleza cruzada de Château Pèlerin. * Base Naval de Asdod: Situada en el sector sur del Mediterráneo; hogar del Escuadrón de Patrulla 916 y puerto base de los barcos de desembarco anfibio recién adquiridos. * Base Naval de Eilat: Fundada en 1951 en el golfo de Áqaba; ha gestionado el teatro del mar Rojo desde 1981 tras la evacuación de Sharm el-Sheij bajo los Acuerdos de Camp David. Hogar del Escuadrón de Patrulla 915, asegurando 14 kilómetros de costa soberana. * Base de Entrenamiento 600 (BHD 600): Ubicada en Haifa; contiene la Academia Naval de Israel (Kurs Hovelim), la Escuela de Mando Naval, la Escuela de Operaciones de Submarinos y la Escuela de Guerra de Barcos Misileros, junto con la academia técnica Tzur Yam. * Base de Equipamiento y Transporte (Batzet): Ubicada en el campamento HaHotrim, al sur de Tirat Carmel; alberga depósitos de material, inventarios de repuestos y la unidad de software MFTAH.

Inventario de la flota y equipo

Todos los buques de guerra commissionados de la Armada de Israel llevan el prefijo de barco INS (buque de la Armada de Israel, por sus siglas en inglés), que corresponde al acrónimo hebreo Ahi (אח"י), que significa Aniyat Heil HaYam (אֳנִיַּת חֵיל הַיָּם, Buque del Cuerpo del Mar).^[98]

Combatientes de superficie: corbetas y lanchas lanzamisiles

La fuerza de ataque de superficie comprende 15 combatientes principales: * Corbetas de clase Sa'ar 6 (4 barcos): Construidas en Kiel, Alemania, por ThyssenKrupp Marine Systems con el equipamiento completado en Haifa: INS Magen (comisionado en noviembre de 2020), INS Oz (2021), INS Atzmaut (2023) e INS Nitzachon (2023).[he, ru, pl, Rzh2] Están equipadas con el sistema C-Dome, una versión naval de la Cúpula de Hierro.^[99] El INS Atzmaut ha utilizado el sistema Barak Magen, la versión naval del Barak MX, para interceptar aeronaves no tripuladas.^[92] * Corbetas de clase Sa'ar 5 (3 barcos): Construidas en Pascagoula, Misisipi, por Ingalls Shipbuilding: INS Eilat (501, comisionado en 1994), INS Lahav (502, 1994) e INS Hanit (503, 1995).[he, ru, pl, Rcs2] * Lanchas lanzamisiles de clase Sa'ar 4.5 (8 barcos), construidas en Israel, con el año en que entró en servicio cada una: INS Romach (1981), INS Keshet (1982), INS Hetz (1991), INS Kidon (1994), INS Tarshish (1995), INS Yaffo (1998), INS Herev (2002) e INS Sufa (2003).^[100]

Flota de submarinos

La fuerza de submarinos consta de dos lotes de submarinos de clase Dolphin de fabricación alemana: * Clase Dolphin 1 (3 barcos): INS Dolphin (comisionado en 1999), INS Livyathan (1999) e INS Tekumah (2000).^{[101][102][103][104][105]} Desplazando 1900 toneladas sumergidas, cada barco cuenta con seis tubos lanzatorpedos estándar de 533 mm y cuatro tubos lanzatorpedos sobredimensionados de 650 mm, capaces de lanzar torpedos guiados por cable DM2A4 Seehecht, misiles antibuque UGM-84 Harpoon y misiles de crucero lanzados desde submarino Popeye Turbo que se evalúa que son capaces de transportar ojivas nucleares con un alcance superior a 1500 kilómetros.[he, ru, pl, Rda2, Rfa6] * Clase Dolphin 2 (3 barcos): INS Tanin (comisionado en 2014), INS Rahav (2016) e INS Drakon (entregado en julio de 2026, tránsito de entrega en agosto de 2026).^{[106][107][108][109][110]} Estos barcos están equipados con un sistema de propulsión independiente de aire (AIP).^[101][102] El Drakon presenta una estructura de vela ampliada de la que se informa ampliamente que alberga tubos de lanzamiento vertical para misiles balísticos o de crucero avanzados.

Patrulleras y sistemas no tripulados

Los escuadrones de patrulla 914, 916 y 915 prestan servicio en las bases navales de Haifa, Asdod y Eilat, que son responsables de la seguridad marítima y las patrullas.^[95] * Super Dvora Mk III (13 barcos), construidos en Israel.^[99][101] * Super Dvora Mk II (2 a 4 barcos) y clase Dvora (9 barcos).^[101][111] * Clase Shaldag (5 barcos), construidos por los Astilleros de Israel.^[99][101] * Barcos de clase Defender, construidos en los Estados Unidos por Safe Boats International. * Patrulleras Tzira y Nachshol; los barcos Nachshol fueron construidos en Sudáfrica por Stingray Marine. * Embarcaciones de superficie no tripuladas: el Rafael Protector, que lleva una ametralladora y se utiliza para patrullas de seguridad en el sur y frente a la costa de la Franja de Gaza.^[112][113]

Embarcaciones anfibias, de guerra especial y auxiliares

La armada mantiene embarcaciones auxiliares especializadas y buques de transporte anfibio: * Buques de desembarco: en mayo de 2022 se anunció que la armada había decidido restablecer la Shayetet 11, y las FDI compraron entonces dos buques LSV para desembarcos anfibios y transporte de suministros.^[97] * Embarcaciones auxiliares y de apoyo: INS Bat Yam, un buque de apoyo multipropósito que anteriormente era el barco de clase Stollergrund alemán Kalkgrund, y remolcadores Ce'ela.^[99][101] * Embarcaciones pequeñas: botes híbridos Morena y botes Snunit.^[101]

Aviación naval, sensores y armamento

Los helicópteros de la armada son operados por personal de la Fuerza Aérea Israelí y pertenecen a la fuerza aérea.^[114] * 193.º Escuadrón: Opera helicópteros marítimos Eurocopter AS565MA Panther (Atalef) desde las cubiertas de vuelo de las corbetas Sa'ar 5 y Sa'ar 6 para focalización más allá del horizonte, reconocimiento y búsqueda y rescate (programados para ser reemplazados por Sikorsky SH-60F/MH-60R Seahawks tras la retirada del Atalef).^[115][116] * Patrulla de Ala Fija: Anteriormente operaba aeronaves de reconocimiento costero bimotor IAI 1124N Sea Scan (Shahaf), retiradas en 2017. * Sistemas Aéreos No Tripulados: Las corbetas Sa'ar transportan vehículos aéreos no tripulados ligeros Aeronautics Defense Orbiter y sistemas de rotores no tripulados a bordo para videovigilancia en tiempo real y evaluación de daños en batalla.^[117][118]

Los sistemas de armas a bordo, conjuntos de radar y electrónica incluyen: * Misiles antibuque: Gabriel II y Gabriel V, y el RGM-84 Harpoon.^[99] * Defensa aérea y antimisiles: misiles tierra-aire tácticos Barak-1, misiles tierra-aire de corto y mediano alcance Barak-8 y C-Dome, una versión naval del sistema de defensa antimisiles Cúpula de Hierro instalado en las corbetas Sa'ar 6.^[99] * Torpedos: torpedos Mark 46 y Mark 54 disparados desde los tubos lanzatorpedos de buques de superficie Mark 32, y torpedos SeaHake Mod 4 para tubos lanzatorpedos de submarinos.^[99]

Personal, tradiciones y cooperación internacional

La Armada de Israel tiene una fuerza de personal en servicio activo de 9500 marineros y oficiales, apoyados por aproximadamente 10 000 efectivos de reserva.^{[119][120][121]} La Shayetet 13 comanda aproximadamente 300 operadores de combate activos.^[120][122] Los oficiales son comisionados a través de la Academia Naval de Israel (Kurs Hovelim) en la BHD 600 en Haifa, sometiéndose a un plan de estudios intensivo que abarca 28 meses que incorpora títulos universitarios académicos junto con certificaciones de mando marítimo.

Estructura de rangos e insignias

La Armada de Israel utiliza los títulos de rango militar estándar comunes a todas las ramas de las Fuerzas de Defensa de Israel, en lugar de designaciones navales únicas: * Oficiales comisionados: Segen Mishne, Segen, Seren, Rav Seren, Sgan Aluf, Aluf Mishne, Tat Aluf y Aluf.^[123] * Suboficiales: Samal (suboficial de 2.ª clase), Samal Rishon (suboficial de 1.ª clase), Rav Samal (suboficial jefe), Rav Samal Rishon (suboficial jefe sénior), Rav Samal Mitkadem (suboficial maestro), Rav Samal Bakhir (maestro principal sénior), Rav Nagad Mishne (oficial warrant, introducido en 2011) y Rav Nagad (oficial warrant jefe).^[124] * Rangos de alistados: Turai y Rav Turai.^[125]

Comenzando bajo el jefe del Estado Mayor Amnón Lipkin-Shahak, el comandante de la armada ha tenido un permiso especial, como una costumbre hacia las armadas extranjeras solamente, para usar un rango de manga equivalente al de un Rav Aluf.^[126] En la jerarquía militar nacional, sin embargo, el comandante sigue siendo un aluf (OF-7, contralmirante / mayor general). Del mismo modo, un tat-aluf (OF-6) naval lleva encajes en las mangas correspondientes a un contralmirante de mitad superior (OF-7) en los uniformes de gala mientras sigue siendo un comodoro o general de brigada dentro de la estructura de mando de las FDI.

Uniformes y banderas navales

Los uniformes de servicio (Madei Alef) consisten en camisas y pantalones de color caqui claro para marineros alistados y oficiales de costa hasta el rango de Segen, mientras que los suboficiales superiores desde Rav Samal y los oficiales de mar comisionados desde el rango de Seren visten pantalones azul oscuro con camisas blancas.^[127] Todo el personal lleva una boina azul oscuro con una insignia naval de metal de color dorado compuesta por una espada vertical entrelazada con una rama de olivo, superpuesta sobre un ancla entizada y flanqueada por follaje de algas marinas. Para ceremonias formales, el Día de la Independencia, el Día de los Caídos y desfiles de comisionamiento, los oficiales y oficiales warrant visten uniformes de gala blancos (Madei Eru'im), completos con gorras de servicio de pico blanco, cinturones blancos y zapatos de vestir blancos.^[127] La ropa de trabajo es el uniforme Dagmach.^[127]

El pabellón naval oficial de la Armada de Israel presenta un campo azul ultramar cargado con un triángulo blanco que descansa contra el asta, que encierra una estrella de David azul, izado desde el asta de popa de los buques de guerra comisionados. La bandera nacional de Israel sirve como el torrotito naval y se iza en la proa cuando se está amarrado en puerto. Un gallardete de comisión se iza desde el tope del palo mayor, mientras que las banderas de rango personal se despliegan cuando el jefe del Estado Mayor, el ministro de Defensa, el primer ministro o el presidente del Estado se encuentran a bordo del barco.

Las mujeres en la Armada de Israel

Hasta mediados de la década de 1970, las mujeres miembros del servicio estaban restringidas a roles administrativos, logísticos, de comunicación e inteligencia basados en tierra.^[128] A mediados de la década de 1970, la armada abrió calificaciones de radar y comunicaciones a bordo a las mujeres.^[129] En septiembre de 1977, el servicio concluyó su primer curso de oficiales de operaciones marítimas (Ktzinot Agam Yam) que incluía a nueve graduadas mujeres, algunas de las cuales fueron destinadas a puestos en el mar.^{[130][131][132][133]} En mayo de 1979, tres mujeres del personal, incluida la jefa de la rama de historia naval, fueron embarcadas a bordo de tres buques navales que ejecutaban el histórico tránsito oficial a través del canal de Suez.^[134]

En 1998, la Academia Naval de Israel abrió su curso de oficiales (Kurs Hovelim) a cadetes femeninas. En 2018, tres cadetes femeninas se graduaron en una sola clase de 30 oficiales, la proporción más alta hasta ese momento.^[135] En 2004, la unidad de buceo subacuático YALTAM comenzó a alistar mujeres, y la unidad de protección de fuerza Snapir ha operado como una formación de combate totalmente mixta desde su fundación en 2006.^[136][137] En 2011, la coronela Michal Tsuba fue nombrada jefa de la División de Personal Naval, convirtiéndose en la primera mujer oficial en dirigir una división de cuartel general naval, sirviendo hasta 2015. Las mujeres no sirven a bordo de los submarinos de la 7.ª Flotilla.^[138]

Ejercicios internacionales y asociaciones

Desde su adhesión al marco del Diálogo Mediterráneo de la OTAN en 1994, la Armada de Israel ha ampliado la cooperación operativa con las armadas occidentales y regionales, realizando visitas mutuas a puertos y ejercicios conjuntos.^[139] En 2009, el Grupo Marítimo Permanente de la OTAN 2 (SNMG-2) visitó Haifa, y en diciembre de 2017 los buques de guerra israelíes se unieron a las fuerzas navales de la OTAN de los Estados Unidos, Gran Bretaña, Grecia, Italia, Bulgaria y Rumanía en maniobras de flota frente a Creta.^[140] Se han llevado a cabo ejercicios bilaterales conjuntos con la Armada francesa (2018), y se han celebrado ejercicios anuales antisubmarinos bajo el estandarte de Noble Dina con fuerzas navales griegas, francesas, chipriotas y estadounidenses.^{[141][142][143][144]} En agosto de 2019, la armada organizó el ejercicio Olas Poderosas (Nahsholim Adirim), una maniobra multinacional de respuesta a desastres frente a Haifa en la que participaron componentes navales de diez países y la OTAN.^[145]

Tras la reasignación de Israel al área de responsabilidad del Mando Central de los Estados Unidos (CENTCOM) en 2021, la cooperación se expandió al mar Rojo. En agosto de 2021, la Armada de Israel llevó a cabo su primer ejercicio combinado con la Quinta Flota de los Estados Unidos en el mar Rojo, seguido en noviembre de 2021 por un ejercicio marítimo multilateral en el mar Rojo junto con los Estados Unidos, los Emiratos Árabes Unidos y Baréin.^[146][147] En febrero de 2022, unidades navales israelíes participaron en el Ejercicio Marítimo Internacional (IMX 2022), el mayor ejercicio naval multilateral en Oriente Medio, que comprendió a 60 naciones en el golfo Pérsico y el mar Rojo.^[148] Los siguientes simulacros conjuntos con la Quinta Flota de EE. UU. han incluido el Intrinsic Defender, el ejercicio de integración de superficie no tripulada Digital Shield en septiembre de 2022 y el ejercicio Juniper Oak en enero de 2023, durante el cual las lanchas lanzamisiles israelíes realizaron maniobras tácticas junto con un grupo de ataque de portaaviones de EE. UU.^{[149][150][151]}

Futuras adquisiciones y evolución estratégica

En respuesta a las lecciones operativas de conflictos regionales recientes y amenazas de largo alcance, la Armada de Israel está experimentando un programa de renovación de flota: En enero de 2022, el Ministerio de Defensa firmó un acuerdo de 3 mil millones de euros con ThyssenKrupp Marine Systems para construir tres submarinos de clase Dakar, programados para reemplazar a los tres barcos Dolphin 1 de primera generación a partir de principios de la década de 2030.[he, Rzh5]^[152]

Para modernizar su flota de superficie ligera, el Ministerio de Defensa concluyó un acuerdo con los Astilleros de Israel para diseñar y construir una nueva clase de corbetas de 76 metros conocida como la clase Reshef, basada en el diseño comercial Sa'ar 72.^{[153][154][155]} Se construirán ocho corbetas de clase Reshef, cada una de las cuales reemplazará a una lancha lanzamisiles Sa'ar 4.5 cuando sea comisionada, y llevarán el sistema de defensa aérea C-Dome.^[154] Otra fuente da el número de barcos como cinco.[he, Rcs7] Paralelamente, los planificadores navales están estudiando plataformas de lanzamiento dedicadas basadas en el mar para vehículos de combate aéreo no tripulados (UCAV) para proporcionar capacidades independientes de reconocimiento y ataque en teatros marítimos distantes.^[152][155]

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