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エース・パイロット

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目次
  1. (トップ)
  2. 語源と起源
  3. スコアリングと認定システム
  4. 第一次世界大戦
  5. 戦間期の紛争
  6. 第二次世界大戦
  7. 第二次世界大戦後とジェット時代
  8. 非パイロットのエース
  9. 1日のエース
  10. 精度と過大主張
  11. 脚注
エース・パイロット
標準的な資格5機の空中撃墜
最初に認められたエースアドルフ・ペグー（1915年）
歴代最多撃墜のエースエーリヒ・ハルトマン（352機撃墜）
第一次世界大戦のトップエースマンフレート・フォン・リヒトホーフェン（80機撃墜）
第二次世界大戦の連合国トップエースイヴァン・コジェドゥブ（60〜66機撃墜）
ジェット時代のトップエースニコライ・スラジュギン（21〜22機撃墜）
朝鮮半島以外のジェットエースギオラ・エプスタイン（17機撃墜）
女性としての最高撃墜数エースリディア・リトヴァク（12機撃墜）

エース・パイロット（fighter ace または air ace）とは、通常5機以上の敵機撃墜戦果を挙げた軍事飛行士を指す。[1][2]第一次世界大戦中のフランスで、アドルフ・ペグー（Adolphe Pegoud）がドイツ機5機を破壊したことを表現するために使われたのが起源であり、この概念は永続的な軍事およびプロパガンダの慣習となった。[1][3]歴史的にエースは戦闘パイロット全体の約5パーセントを占めるにすぎなかったが、主要な世界紛争における空対空撃墜の大半を占めていた。[4]

語源と起源

軍事における「エース」という言葉の使用は、トランプのカードの「エース」を意味するフランス語の as に由来する。[2][5]。第一次世界大戦前、フランスの新聞は著名なスポーツ選手、特に自転車レーサーやサッカー選手に対して l'as という言葉を一般的に用いていた。この用語が航空用語に入ったのは1915年中頃であり、フランスのジャーナリストたちが、ブレリオ（Bleriot）の戦前からの熟練した曲技飛行テストパイロットであり、1915年8月31日の空戦で戦死するまでにドイツ機5機を撃墜した中尉アドルフ・ペグーに対してこの称号を贈った時機であった。[1][3]フランスの新聞はまた、ローラン・ギャロスがプロペラに取り付けられた鋼鉄製の偏向ウェッジを使用して1915年4月に敵機を撃墜した際、彼を初期の航空英雄として報じた。[6][7]ペグーの国民的称賛に続き、フランスの航空当局は5機の空中撃墜を達成した飛行士を に指定するという基準を正式に定めた。[3]

イギリス軍は当初、こうしたパイロットに対してショービジネスの用語である「スター・ターンズ」を使用していた。。ドイツ帝国では、軍事当局は当初フランスの概念を拒否し、10機以上の航空機を破壊したパイロットに適用される「ウーバーカノーネ」（大砲またはスーパーカノン）という呼称を好んだ。[8]プロプロイセンおよびドイツ航空隊（Luftstreitkräfte）では、最高位の勇気勲章であるプール・ル・メリット勲章が、その最初の飛行士受章者となったマックス・イメルマンにちなんで、通称「デア・ブラウエ・マックス（青いマックス）」として知られるようになった。[9]この資格は当初8機撃墜であったが、戦争の進行とともに引き上げられた。[9]。ドイツ語において「アス」という用語が使われるようになったのは、戦後になってからであった。[6]ドイツの飛行士の専門用語ではフリーガーアス（Fliegerass）である。[10]イタリア語では asso dell'aviazione という用語を使用する。[11]。

エースの出現は、1915年後半のフォッカーの懲罰（Fokker Scourge）に続く組織的な空中ドッグファイトの誕生と一致していた。[1][4]無名の塹壕戦と大規模な地上消耗戦を特徴とする産業紛争において、軍の宣伝担当者や大衆ニュース媒体は、単機戦闘に従事する中世の騎士を彷彿とさせる騎士道的な人物として戦闘機パイロットに飛びついた。[1]初期の戦術航空は熟練した個人が局地的な空域に直接的な影響を与えることを可能にしたが、制空権は最終的に工業生産、ロジスティクス、および編隊戦術に依存するようになった。[12]後の軍事用語では、エースの比喩が航空を越えて拡大され、5輌以上の敵戦車を破壊した装甲車両指揮官に対する戦車エース（パンサラスまたは Panzer-Asse）、および多大な海運トン数を沈めた潜水艦長などが含まれるようになった。[13]

スコアリングと認定システム

すべての交戦国は空中撃墜を追跡するための独自の規制枠組みを開発し、これらの基準は厳格さと検証方法において大きく異なっていた。[14][15]第一次世界大戦において、ドイツ航空隊は主に自国の塹壕の上またはその後方で戦闘機部隊が作戦行動を行っていたため、厳格な基準を維持した。ドイツの規制では、敵の残骸の場所の特定、捕らえた搭乗員の評価、または独立した地上観察者による裏付けを通じた物理的な検証が要求された。[8]共同クレームは禁止されていた：敵機の破壊に対する個人的な功績は通常飛行隊長である1名のパイロットのみに与えられ、その他の共同撃墜は部隊全体のものとしてクレジットされた。[16]また、敵機がドイツ軍の後方に不時着させられ、乗組員の死亡または捕縛が確保された場合にも撃墜が認定された。[8]

フランスの確認システムでは、撃墜された航空機が前線の連合国側または敵陣の背後に落ちた場合、少なくとも2名の地上目撃者によって確認されることが求められた。。しかし、ドイツの慣行とは異なり、フランスのシステムでは共同撃墜の参加者全員に全撃墜のクレジットが与えられた。[17][18][19]。ヒュー・トレチャード（Hugh Trenchard）将軍のような指揮官が擁護したドクトリンに従い、連合国の戦闘機がドイツ領土のるる奥深くまで攻撃パトロールを実施したため、撃墜の確認は困難であることが判明した。[20]その結果、フランスおよびイギリスの機関は、敵機が撃墜された、不時着させられた、または制御不能になったという報告を容認した。[21][22]

イギリス王立飛行隊、王立海軍航空隊、およびイギリス空軍は、非公式で分散型の撃墜検証手続きを運用していた。[9][17]各パイロットは敵との接触ごとに戦闘報告書を提出し、それは飛行隊長を経由して航空団司令官へと送られ、司令官はクレームを受理または拒否することができ、旅団司令部も報告書を審査したが、それらをチェックする単一の機関は存在しなかった。。イギリスは、敵機がスピンして制御不能になっているところや撃墜されたのが目撃された場合、精神的な勝利や未確認のクレームをクレジットし、当初は共同撃墜の各参加者に全撃墜クレジットを授与した。[11][23]アメリカ陸軍航空部隊は概ねフランスのガイドラインに従ったが、第17および第148エアロ飛行隊は1918年にイギリスの作戦統制下にある間、イギリスの基準に従った。[24][25]アメリカの従軍記者は、アメリカのパイロットがエースとして称賛されるための標準要件として5機の撃墜を確立した。[25]

第二次世界大戦中、検証の慣行はさらなる専門化を経た。イギリスおよび連邦の航空軍は、共同撃墜に対する端数クレジットを正式化し、11.5や26.83といった十進法のスコアを生み出す半分、3分の1、または4分の1のシェアを割り当てた。[26]1943年、アメリカは陸軍、海軍、海兵隊の航空部隊向けに、各共同撃墜を航空機に損害を与えたパイロットの間で均等に分割し、その端数をスコアに加算するシステムを導入した。[27]一部のアメリカ軍管区では、パイロットに敵飛行場への低空攻撃を行うよう動機付けるため、地上で破壊された航空機も空中撃墜と同等としてクレジットしたが、このカウントは戦後に廃止された。。ソ連空軍では、公式のスコア記録において個人撃墜とグループ撃墜が区別されていた。。大日本帝国陸軍は太平洋戦争中も個人的な戦果の奨励を続けたが、1943年後半以降、多くの大日本帝国海軍部隊は軍令部の指示により、個人のスコアの記録を停止し、飛行隊の戦果集計を優先した。。ドイツ空軍（Luftwaffe）は規制指令55270/41の下で「1パイロット、1撃墜」のドクトリンを維持したが、戦争後期からの記録によれば、一部のクレームは目撃者なしで確認され、共同クレームは行政上の便宜から時折記録されていた。[28][29]

各航空部隊の習慣に応じて、パイロットは撃墜した敵機ごとに1つの撃墜マークを機体に描き、それがエースの所属機であることを示すことがあった。。これらのマーキングには、敵の国籍マーク、航空機のシルエット、または単純な白いバーが使用され、機首、コックピットの脇、後部胴体、または垂直尾翼などの場所に描かれた。。第二次世界大戦中のソ連空軍など、一部の空軍では独自の赤星の国籍マークを撃墜マークとして使用した。。イスラエルでは、撃墜数も各航空機ごとにカウントされ、その側面にマークされる：イスラエル空軍のミラージュIII（Mirage III）第159号機は13機を撃墜し、ジェット機として世界記録であり、F-16A ネッツ（F-16A Netz）第107号機は6.5機を撃墜し、F-16として世界記録である。[30]。

第一次世界大戦

第一次世界大戦では、アンソニー・フォッカーのフォッカー・アインデッカーに装着された同調装置に始まる、前方発射の同調機銃で武装した戦闘機の急速な作戦運用上の出現が見られた。[7]レッド・バロンとして知られるマンフレート・フォン・リヒトホーフェンは、1918年4月21日の戦死までに80機の確認された撃墜を達成し、戦争中の最高スコアとなった。。その他の主要なドイツのエースには、62機撃墜のエスト・ウデット、54機のエーリヒ・レーヴェンハルト、それぞれ48機のヨーゼフ・ヤコブスとヴェルナー・フォス、およびそれぞれ40機のオスヴァルト・ベールケとロタール・フォン・リヒトホーフェンが含まれる。ドイツのエースは、フォッカー、アルバトロス、プッツの戦闘機を飛ばして膨大な戦闘戦果を挙げた。[7]

ルネ・フォンクはコウノトリ飛行隊（SPA 103）に勤務し、第一次世界大戦の連合国最高得点エースとなり、33の未確認クレームとともに75の公式撃墜をクレジットされ、一度も機体に戦闘損害を受けなかった。[31]その他の主要なフランスの飛行士には、53機の確認された撃墜のジョルジュ・ギネメール、43機のシャルル・ナンジェッセ、41機の確認と64の未確認のジョルジュ・マドン、35機のモーリス・ボワイヨ、34機のミシェル・コワファールが含まれる。イギリス帝国および連邦では、主要なエースは公式に72機撃墜とクレジットされたカナダのビリー・ビショップ、61機から73機のスコアとクレジットされたエドワード・マンノック、60〜62機のカナダ人レイモンド・コッリショウ、57機のジェームズ・マッカデン、54機の南アフリカ人アンドリュー・ボーシャン＝プロクター、および50〜53機のカナダ人ウィリアム・バーカーであった。

イタリアの主要なエースはフランチェスコ・バラッカであり、1918年6月に作戦行動中で戦死するまでに34機の空中撃墜がクレジットされた。バラッカに続いたのは、26機のシルビオ・スカローニ、24機のピエル・ルッジェーロ・ピッチョ、21機のフラヴィオ・バラッキーニ、そして20機のフルコ・ルッフォ・ディ・カラブリアであった。[32]オーストリア＝ハンガリーでは、ゴドヴィン・フォン・ブルモフスキーが35機をスコアし、オーストリア＝ハンガリーのエースである32機のユリウス・アリギ、28機のベンノ・フィアラ・フォン・フェーンブルッグ、27〜30機のフランク・リンケ＝クロフォードを率いた。ロシア帝国の主要なパイロットはアレクサンドル・カザコフであり、17〜20機の撃墜がクレジットされ、16機のワシリ・ヤンチェンコ、15機のパヴェル・アルゲーエフが続いた。アメリカ合衆国では、エディ・リッケンバッカーが26機を達成し、アリゾナの気球キラーとして知られるフランク・ルークは、1918年9月に戦死するまでに、そのうち14機が気球である18機の撃墜を主張した。ウィリー・コッペンスはベルギーのために37機をスコアし、そのうち35機が観測気球であり、戦争の第一の気球バスターとなった。

戦間期の紛争

戦間期の空中戦は、スペイン内戦（1936年〜1939年）、日中戦争（1937年開始）、および1939年のハルハ河の戦いに中心が置かれた。[33]スペインでは、外部の権力が戦闘機パイロットを派遣し、近代的な戦闘機戦術をテストした。[34]主要な国家主義派のエースはホアキン・ガルシア・モラトであり、40機の空中撃墜を達成した。コンドル軍団のドイツ人パイロットはメッサーシュミット Bf 109戦闘機を利用し、スペインで14機をスコアしたヴェルナー・メルダースの下で2機編隊（Rotte）および4機編隊（Schwarm）戦術を開発した。[34]その他のコンドル軍団のエースには、12機のヴォルフガング・シェルマン、11機のハッロ・ハーダー、9機のヴァルター・エザウが含まれる。イタリアのレジオナリア航空隊（Aviazione Legionaria）では、マリオ・ボンツァーノとブルネット・ディ・モンテニャッコがそれぞれ15機と14機をスコアし、21歳のジュゼッペ・チェンニは飛行船を含む8機をスコアした。主要な共和派パイロットには、21機撃墜のレオポルド・モルキジャス・ルビオ、11機のアンドレス・ガルシア・ラ・カレ、およびソ連のボランティアである16機のアナトリ・セロフ、15〜20機のパヴェル・リチャゴフ、8〜23機の単独撃墜のレフ・シェスタコフが含まれていた。[35]

日中戦争において、大日本帝国海軍航空隊と中華民国空軍の間の戦闘は著名なエースを生み出した。1937年後半に中国に派遣されたソ連のボランティアパイロットは、ピョートル・コザチェンコやステパン・スプルンなど28人のソ連のエースを生み出した。[33]中国国民党のエースには、11.33機の劉哲生、11〜13機の劉粹剛、それぞれ8〜8.5機の高又新と譚昆、そして8.5機をスコアしたアメリカ生まれのボランティアであるアーサー・チン（陳瑞田）が含まれていた。[36]中国における戦争の日本のエースには、14機の岩本徹三、それぞれ13機の黒岩利夫と半田亘、12機の田中国義が含まれていた。ノモンハン事件（ハルハ河）の第2段階（1939年6月から9月）の間、戦闘機戦は編隊を組んで飛行する飛行隊同士の戦いとなった。[37]日本の陸軍パイロットである篠原弘道は、戦死するまでの約3ヶ月間で50機以上のソ連機を撃墜し、一方で樽井光吉は28機を主張し、島田健二は27機をスコアした。ハルハ河のソ連のエースには、12〜20機撃墜のグリゴリー・クラフチェンコや12機撃墜のセルゲイ・グリツェヴェツが含まれていた。

第二次世界大戦

。ドイツ空軍は前例のない個人の戦果を生み出した：107人のドイツ空軍パイロットが100機以上の空中撃墜を超え、34人が150機以上を達成した。[38]エーリヒ・ハルトマンは、ルーマニア上空での7機の米P-51マスタングを除いてすべて東部戦線で352機の公式空中撃墜を達成し、史上最高のスコアを持つ戦闘機パイロットとなった。[39][40]ゲルハルト・バルクホルンが301機、ギュンター・ラールが275機、オットー・キッテルが267機、ヴァルター・ノヴォトニーが258機でそれに続いた。[39][40]その他のドイツのエースには、237機のヴィルヘルム・バッツ、222機のエーリヒ・ルドルフェル、220機のハインツ・バール、212機のヘルマン・グラフ、それぞれ208機のハインリヒ・エアラーとテオドール・ヴァイセンベルガー、それぞれ206機のハンス・フィリップとヴァルター・シュック、204機のアントン・ハフナー、203機のヘルムート・リフェルトが含まれる。[40][41]

ドイツ空軍の西部戦線における最高得点者はハンス＝ヨアヒム・マルセイユであり、1942年9月の不慮の死を遂げる前、主に北アフリカ戦線で西部連合軍機に対して158機の撃墜がクレジットされた。[42][43]ハインツ＝ヴォルフガング・シュナウファーは、主にRAFの多発爆撃機に対して121の夜間撃墜を記録し、航空史上のトップスコアラーの夜間戦闘機エースとなり、ヘルムート・レントの110の夜間撃墜とハインリヒ・プリンツ・ズ・ザイン＝ヴィトゲンシュタインの83機がそれに続いた。[44][45]ヴェルナー・メルダースは、歴史上初めて100機の空中撃墜に到達した飛行士であり、最終的に115機を主張した。[44][46]ドイツのスコアが高かった原因はおそらくいくつかの要因による：死、負傷、または捕虜になるまで連続的な戦闘任務を飛行したドイツ人戦闘機パイロットの長期にわたる作戦継続期間、1,000回以上の戦闘出撃の飛行、東部戦線における膨大な数の目標航空機の利用可能性、およびベテランの飛行隊長の下で撃墜を集中させたドイツの戦術ドクトリン。[47][48]

その他の枢軸国および共同参戦国は優秀なエースを輩出した。フィンランドのイルマリ・ユーティライネンは、フォッカー D.XXI、ブルースワロー、メッサーシュミット Bf 109戦闘機を飛ばして冬戦争と継続戦争で94機の確認された撃墜を達成し、敵機の火砲によって一度も機体が被弾することなく、歴史上最高得点の非ドイツ人エースとして立っている。[49]ハンス・ヴィントはフィンランドのために75〜78機を達成し、エイノ・ルッカネンは56機、ウルホ・レフトヴァーラは44.5機、オイヴァ・トゥオミネンは44機をスコアした。ルーマニアでは、アレクサンドル・シェルバネスクが44〜56機を主張し、コンスタンティン・カタクジーノ公は43〜69機の間を達成した。[49]クロアチアの主要なエースは44機撃墜のマト・デュコヴァツであり、ツヴィタン・ガリッチの38機がそれに続いた。[49]ハンガリーの主要なエースは、30.5〜33機撃墜のデジェー・セントジェルジ、25〜26機のデブローディ・ジェルジ、24〜28機のラヨシュ・トートであった。スロバキアでは、ヤン・レズナックが32機をスコアし、イジドール・コヴァリクが28機をスコアした。[50]イタリアでは、テレシオ・マルティノーリが22〜23機、フランコ・ルッキーニが21〜26機、レオナルド・フェッルーリとアドリアーノ・ヴィスコンティが21〜26機とクレジットされた。[51][52]

太平洋において、大日本帝国海軍航空隊は87機の確認された撃墜（一部の情報源では100機超と主張）の西沢広義、80機確認（および個人的な日記の推算では200機を超える）の岩本徹三、70〜110機の杉田庄一、60〜64機の坂井三郎、54機の奥村武雄によって率いられた。[49][53]大日本帝国陸軍航空隊は、76機撃墜（12機のB-29爆撃機を含む）の城戸良太郎、ノモンハンからの58機の篠原弘道、39〜51機の穴吹悟、38機の佐々木勇によって率いられた。[53]

ソ連空軍は第二次世界大戦の最高得点の連合国パイロットを輩出した。イヴァン・コジェドゥブはラヴォチキン戦闘機を飛ばして62〜66機の撃墜を達成し、メッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機を含む最高公式連合国スコアとなった。[54]アレクサンドル・ポクルシュキンは59〜65機をスコアし、高度な垂直面戦術を開発した。[54]その他のソ連の高得点者には、57機のニコライ・グラエフ、56〜61機のグリゴリー・レチュカロフ、53機プラス3機共同のキリル・イェヴスティグネイエフ、51機のアルセニー・ヴォロジェイキンが含まれる。ソ連は女性の飛行士エースを輩出した唯一の国であった：スターリングラードの白バラであるリディア・リトヴァクは、1943年に戦死するまでに12機の単独撃墜と4機の共同撃墜をスコアし、エカテリーナ・ブダノヴァは戦闘で倒れる前に11機の撃墜をスコアした。[54]

アメリカについては、リチャード・ボング少佐がロッキード P-38 ライトニングを飛ばして南太平洋で40機を達成し、トーマス・マクガイアの38機がそれに肉薄した。[49]デヴィッド・マッキャンベルは、グラマン F6F ヘルキャットを飛ばして34機撃墜を記録したアメリカ海軍の主要なエースであった。フランシス・ガブリエル・ガブレスキは、第56戦闘群でリパブリック P-47 サンダーボルトを飛ばし、欧州戦線で28機の空中撃墜を記録してアメリカのトップエースとなり、ロバート・S・ジョンソンは27〜28機をスコアした。[49]グレゴリー・パッピー・ボイントン少佐はVMF-214を率いて24〜28機を達成し、ジョセフ・J・フォスはガダルカナルの上空でワイルドキャットを飛ばして26機をスコアした。イギリス連邦では、マルマデューク・パット・パトルが北アフリカとギリシャでグラディエーターやハリケーンを飛ばして40〜51機の間をスコアし、エレウシス湾の上空で死亡した。[49]ジェームズ・エドガー・ジョニー・ジョンソンは、38機の確認された撃墜でドイツ空軍に対するRAFのトップスコアラーとなり、南アフリカのアドルフ・サウラー・マランの32機、カナダのジョージ・ビューリングの31.33機、アイルランドのエースであるブレンダン・パディ・フィヌカネの32機がそれに続いた。[49]連合国のサービスにおけるフランスの主要なエースは、23〜33機のピエール・クロステルマンであり、ロシア戦線のノルマンディー＝ニーマン連隊で23機を記録したマルセル・アルベールがそれに続いた。[55]ポーランドのトップエースはスタニスワフ・スキナルスキーであり、RAF内のポーランド飛行隊を率いて18.9〜22機の撃墜を記録した。[56]

第二次世界大戦後とジェット時代

朝鮮戦争（1950年〜1953年）はプロペラ機からジェット機への移行を示し、初のジェット機対ジェット機の撃墜王を生み出した。アメリカの勝利の大半はF-86セイバーによって記録され、撃墜された航空機の大半はMiG-15であった。ソ連のパイロットであるニコライ・スラジュギンは、21機撃墜で朝鮮戦争における公式のソ連トップエースであり、エフゲニー・ペペリャエフは23機をスコアしたがそのうち3機をウィングマンに譲り、両者はそれぞれ21機と20機でジェット機における撃墜数の記録を保持している。[57][58]アメリカ空軍の大尉ジョセフ・M・マコーネル・ジュニアは16機を達成し、アメリカのトップジェットエースとなり、ジェームズ・ジャバラの15機、マヌエル・J・ピート・フェルナンデスの14.5機、ジョージ・A・デイビスの14機がそれに続いた。[59]中華人民共和国の中国人民志願軍は、6〜11機の劉玉堤、それぞれ9機の趙宝桐と王海、それぞれ8機の李漢と魯敏など、いくつかのエースを輩出した。北朝鮮は金基玉に8〜17機、金基山に6機をクレジットした。[60]

ベトナム戦争中のアメリカの空対空戦闘は、概ねアメリカの戦闘爆撃機とレーダー誘導型の統合北ベトナム防空システムとを対決させ、アメリカの戦闘機クルーは敵戦闘機が攻撃してくる前に地対空ミサイルや高射砲に対処しなければならなかった。[61]ベトナム人民空軍は17人のエースを輩出し、9機撃墜（MiG-21からの空対空ミサイルを使用した7機の航空機と2機のドローン）のグエン・バン・コックが率い、8機のマイ・バン・クオン、それぞれ8機のグエン・ホン・ニーとファム・タイン・ガンがそれに続いた。[61]アメリカ軍はこの紛争中に5人のエースを輩出した：空軍パイロットのスティーブ・リッチー（5機）、空軍兵器システム士官のチャールズ・B・デベルビュー（6機）とジェフリー・ファインスタイン（5機）、海軍クルーのランダル・デューク・カニンガムおよびレーダー迎撃士官のウィリアム・P・ドリスコール（5機）。[61][62]

中東では、一連のアラブ・イスラエル戦争により、フランス製およびアメリカ製のジェット機を飛ばすイスラエル空軍で多数のエースが輩出された。[30][63]大佐のギオラ・エプスタインは、ミラージュIIIおよびIAI ネシェル（IAI Nesher）戦闘機を飛ばして17機の確認された撃墜（1機のMi-8ヘリコプター、4機のスホーイ Su-7、2機のSu-20、1機のMiG-17、9機のMiG-21）を達成し、近代航空史上の最高得点ジェットエースとなった。[30][63]その他の主要なイスラエル軍のエースには、14.5機のアブラハム・サルモン、13機のアミール・ナフミ（F-4ファントムおよびF-16ファイティングファルコンでスコア）、12.5〜13.5機のアッシャー・スニール、12機のイスラエル・バハラヴ（すべてMiG-21）、12機のイフタッハ・スペクター、11機のオデド・マロムが含まれていた。[64][65][66][67][68][69][70]アラブ側では、シリアのパイロットとして15機のファイズ・マンスール、それぞれ7機のバッサム・ハムシュ、アディーブ・アル＝ジャルフ、マジド・ズグビ、6機のマジャド・ハラビが含まれていた。[71][72]エジプトについては、アリ・ワジャイが5〜6機、アハメド・アテフが5機、サミ・マレイが5機を主張した。[73]

イラン・イラク戦争（1980年〜1988年）では、イラン・イスラム共和国空軍とイラク空軍の間で長期にわたる空戦が行われた。[74][75]イランのグラマン F-14 トトムキャット・パイロットである準将ジャリル・ザンディは、8〜11機の空中撃墜（4機のMiG-23、2機のSu-22、2機のMiG-21、3機のミラージュF1を含む）を達成し、世界中で最も成功したF-14パイロットとしての地位を確立した。[74][75][76]シャフラム・ロスタミはF-14で6機の確認された撃墜を達成し、2機のMiG-25フォックスバットを含み、MiG-25が空戦で撃墜された最初の事例を記録した。[77][78]イラクのモハメッド・レヤン大佐は、主にイランのF-4ファントムに対して、MiG-25とMiG-21を飛ばして5機から10機の空中撃墜を達成した後、戦闘で戦死した。[79][80]

1965年の第二次印パ戦争では、F-86セイバーを飛ばしたパキスタンのパイロット、ムハンマド・マフムード・アラムがインド空軍のホーカー・ハンターに対して9機の勝利を主張し、その中には1965年9月7日の1回の出撃で5機が含まれていたが、この主張はインド当局によって異議が唱えられている。[81][82][83]ロシア国防省によると、中佐のイリヤ・シゾフはウクライナでの戦闘中に12機のウクライナ機（3機のSu-24、3機のSu-27、3機のMiG-29、2機のMi-24ヘリコプター、1機のMi-14ヘリコプター）および2基のブク-M1防空ミサイルシステムを破壊した。[84]ウクライナによると、ウクライナのパイロットであるヴァディム・ヴォロシロフは、脱出する前にイラン製のシャヘド-136自爆ドローンを5機破壊してMiG-29でエースのステータスを達成した。[85]紅海および中東での作戦において、アメリカの飛行士は無人航空機を迎撃した：アメリカ海兵隊の大尉アール・エルハートVはAV-8B ハリアーIIから7機のフーシ派ドローンを撃墜し、一方、アメリカ空軍の大尉クレア・エディンスとWSOの大尉カーラ・ナヴァは2024年4月13日の1回の集団交戦中に5機のイラン製ドローンを破壊し、初のエース・オール女性クルーとなった。[86][87][88]

非パイロットのエース

「エース」という言葉は一般に戦闘機パイロットを指すが、空中ガンナー、観測員、後部座席の兵器士官などの非パイロットの搭乗員もチーム戦闘を通じてエースの資格を達成している。[89][90][91]2人乗りおよび多名乗り航空機では、飛行士が相棒と交代することが多く、観測員やガンナーがパイロットとは独立して、あるいはその逆にエースのステータスに到達することが可能になった。[89][90]第一次世界大戦では、ドイツ航空隊の観測員ゴットフリート・エーマンが12機の空中撃墜をスコアし、黄金軍事功労十字章を授与された。[89][92]イギリスの観測員チャールズ・ジョージ・ガッスは、ブリストル F.2 ファイターに搭乗して39の空中クレームがクレジットされ、そのうち5機が厳格な戦後分析のもとで決定的に確認された。[93]オーストリア＝ハンガリーの観測員ヨハン・ラジは、1916年8月にパイロットのユリウス・アリギとともに1日で5機の撃墜をスコアした。[94]

第二次世界大戦中、連合国の爆撃機に搭乗する防御ガンナーは多くの攻撃戦闘機を破壊した。[95]第379爆撃群のボーイング B-17 フライングフォートレスのテールガンナーであるアメリカ陸軍航空軍の二等軍曹マイケル・アルートは、17〜19機の空中撃墜がクレジットされた。[95]第374爆撃飛行隊のコンソリデーテッド B-24 リベレーターのガンナーであるアーサー・J・ベンコは16機をスコアした。[96][97]イギリス空軍では、アブロ ランカスターの後部銃座ガンナーであるウォレス・マッキントッシュが1回の任務での3機を含む8機を主張した。[98]フライト・サージェントのF・J・バーカーは、フライト・サージェントのE・R・ソーンが操縦するボールトン・ポール デファイアント夜間戦闘機の動力付き4連装銃座を操作しながら12機の撃墜がクレジットされた。[98][99]ドイツ空軍では、スツーカのパイロットであるハンス＝ウルリッヒ・ルーデルの後部ガンナーであるエルヴィン・ヘンチェルが7機の確認された撃墜を記録し、第3爆撃航空団の爆撃機パイロットであるオットー・コーンケのガンナーチームは11機の敵戦闘機が破壊されたと主張した。[98][99]

ジェット時代においては、タンデム機の後部座席でレーダーシステムや誘導ミサイル兵器を操作するオペレーターが、第3のクラスのエースとして登場した。[91][100]ベトナム戦争では、アメリカ空軍の兵器システム士官である大尉チャールズ・B・デベルビューがマクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIに搭乗して6機の空中撃墜を達成し、紛争全体を通じてアメリカの最高得点飛行士となった。[91][100][101]同じく空軍のWSOである大尉ジェフリー・ファインスタインは5機を達成した。[102][103]アメリカ海軍では、中尉ウィリアム・P・ドリスコールがパイロットのランダル・デューク・カニンガムのレーダー迎撃士官を務めながら、5機の撃墜でエースの資格を得た。[91][104]

1日のエース

1日のエースとは、1暦日または1回の作戦任務中に5機以上の敵機を破壊する飛行士を指す。[94][105]軍事歴史上この節目を達成した最初の飛行士は、1916年8月22日に複葉機で5機のイタリア機を撃墜したオーストリア＝ハンガリーのパイロットであるユリウス・アリギと観測員兼ガンナーのヨハン・ラジであった。[94][106]この偉業は第一次世界大戦中にさらに5回発生した。[107]1917年4月24日、ドイツの戦闘機パイロットであるフリッツ・オットー・ベルネルトは20分未満で5機のイギリス機を撃墜した。これは眼鏡を着用し片腕が部分的に麻痺していたにもかかわらず達成された偉業であり、そのためにプール・ル・メリット勲章を受章した。

この功績は第二次世界大戦中、複数の航空軍においてより高頻度で発生した。合計68名のアメリカ軍事飛行士がこの偉業を達成した（陸軍航空軍43名、海軍18名、海兵隊7名）。中佐のデヴィッド・マッキャンベルは1944年10月24日の1回の任務で9機の日本機を撃墜し、1944年6月19日のフィリピン海海戦中に7機を撃墜した。名誉勲章を受章したジェファーソン・デブランとジェームズ・E・スウェットの両名は、ガダルカナルの上空での初の戦闘任務でエースとなり、それぞれ5機と7機の撃墜をスコアした。海軍パイロットのスタンレー・“スウェーデ”・ヴェイタサは、サンタクルーズ諸島海戦中にF4Fワイルドキャットを飛ばして1回の出撃で7機の日本機を撃墜した。ジョージ・プレディは1944年8月6日に6機のBf 109を撃墜し、欧州作戦戦域の1日の記録を確立した。

ドイツ空軍では、ハンス＝ヨアヒム・マルセイユが1942年9月1日に北アフリカ上空での3回の出撃で17機の敵機を撃墜した。ドイツ空軍の戦闘機パイロットであるエミル・ラングは、1943年11月3日の東部戦線で1日に18機のソ連機を撃墜するという歴代世界記録を樹立した。[41]1944年のカレリア地峡におけるソ連の攻勢中、フィンランドのエースであるハンス・ヴィントはメッサーシュミット Bf 109 Gで12日間に30機のソ連機を撃墜し、1日のエースのステータスを3回達成した。冬戦争の初期、1940年1月6日にフィンランドのパイロットであるヨルマ・サルヴァントは6機のソ連のイリューシン DB-3爆撃機を4分間で破壊し、ピストンエンジン戦闘機での最速5機撃墜の世界記録を樹立した。[108]ジェット時代では、パキスタンのパイロットであるムハンマド・マフムード・アラムが1965年9月7日の1回の出撃で5機のインド機を主張した。[81][109]2024年4月13日、空軍大尉クレア・エディンスとWSO大尉カーラ・ナヴァは1回の交戦で5機のイラン製攻撃ドローンを破壊し、1日のエースのステータスを達成した。[86]

精度と過大主張

敵の戦闘損失の厳密な評価は軍事情報にとって重要であるが、高速戦闘の混沌とした三次元的力学、目の錯覚、煙、および複数のパイロットによる重複するクレームのために、空中撃墜の主張は実際の敵の損害と頻繁に乖離してきた。[110][111]実際の損失の2〜3倍の過大主張係数は、第二次世界大戦中の主要な交戦国全体で典型的であった。[15][112][113]バトル・オブ・ブリテン（イギリスの戦い）では、RAFの主張のおよそ50パーセントが、確認されたドイツ空軍の損失記録と照合できなかった。[114][115]空戦で最も激しかった1940年8月18日、ドイツ空軍は147機のイギリス機が破壊されたと主張した一方、実際のRAFの損失は68機であり、RAF戦闘機軍団は144機のドイツ機が破壊されたと主張したのに対し、ドイツ空軍の実際の損失は69機であった。[116]戦い全体を通じて、RAF戦闘機軍団は2,692機のドイツ機を主張したのに対し、確認されたドイツの戦闘損失はその集計のおよそ半分であった。一方、ドイツ空軍は約3,600機のRAF機が破壊されたと主張し、これは実際のイギリスの損失のほぼ2倍半であった。[117]

最も正確な数値は通常、自国領土の上空で戦う航空軍に属しており、そこでは多くの残骸の位置を特定して識別することができ、撃墜された敵の搭乗員が死亡するか捕らえられる。[118][119]第一次世界大戦中、ドイツの戦闘機中隊（Jagdstaffeln）がドイツ戦線の上空で防御的に戦ったため、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンにクレジットされた80機のうち76機が、記録されたイギリスの損失を通じて裏付けられている。[118]逆に、遠隔戦線や敵領土の上空では、過大主張がエスカレートした。太平洋では、1942年6月4日のミッドウェー海戦の攻撃中、日本のゼロ戦パイロットは40機を超えるアメリカの戦闘機が破壊されたと主張したが、米海兵隊のVMF-221飛行隊は25機のブルースワローとF4Fワイルドキャットを送り込み、15機を失っていた。[120]1945年1月1日のボーデンプラッテ作戦中、ドイツ空軍は空中で55〜65機の連合軍機が破壊されたと主張したが、戦闘における実際の連合国の空中損失は15機であった。[121][122]朝鮮戦争では、アメリカ空軍と共産主義空軍の両方が10対1の撃墜対損失比を主張したが、戦後の公文書館分析により、MiG-15に対するF-86セイバーに有利な約5.8対1に修正されている。[123]

膨れ上がった撃墜報告を減らすため、空軍は第二次世界大戦中に武器の発射時に自動的に攻撃を撮影するための同調ガンカメラを導入した。[15][124]現代の学問においては、日本の梅本弘やヨーロッパのルネ・ラウティオ、ユーリ・リビンなどの歴史家が、個人のスコアを検証するために作戦航海日誌、部隊戦闘日誌、および敵の損害報告を体系的にクロスリファレンスしている。[125]後の研究では、いくつかの公式の戦時中の集計にも疑問が投げかけられている。カナダの歴史家であるヒュー・ハリデイとブレレトン・グリーンハウスは、ビリー・ビショップが報告した多くの勝利が目撃者によって確認されなかったため、実際の合計が彼にクレジットされた72機の勝利よりもかなり低かったのではないかと疑った。[126]ピエール・クロステルマンの33機の勝利も後の研究によって疑問視されており、実際の合計が15〜18機であった可能性を示唆している。[126][127]

各言語版の見解の相違 (9)
Edward Mannock's World War I victory total
  • 英語: Scores 61 officially accepted kills
  • ポルトガル語: Scores 73 disputed kills, with at least 61 confirmed
  • フランス語: Scores 68 kills
  • ロシア語: Scores 61 kills
Aleksandr Kazakov's World War I victory total
  • 英語: Scores 20 victories
  • ロシア語: Scores 17 solo victories
  • 中国語: Scores 18 confirmed kills
  • イタリア語: Scores 19 victories
  • フランス語: Scores 32 or more victories across imperial Russian and British units
Hiroyoshi Nishizawa's World War II victory total
  • 英語: Scores 87 kills
  • 日本語: Official record is 147, with 87 solo and 102 to over 150 including shared victories
  • ロシア語: Scores 103 kills
  • フィンランド語: Scores 36 confirmed kills according to Henry Sakaida, though other sources claim up to 87
Ivan Kozhedub's World War II victory total
  • 英語: Credited with 66 victories, or 60 solo victories
  • 日本語: Credited with 62 kills
  • スペイン語: Credited with 68 kills
  • ロシア語: Scores 64 kills, not counting accidentally downed American aircraft
Pat Pattle's World War II victory total
  • 英語: Achieved at least 40 kills
  • 日本語: Achieved 51 or more kills
  • ポルトガル語: Achieved 44 kills
  • ヘブライ語: Achieved 40 kills, with some sources asserting over 50
Pierre Clostermann's World War II victory total
  • 英語: Not covered in detail
  • 日本語: Credited with 33 kills
  • ポルトガル語: Credited with 33 kills, or 23 in separate summary tables
  • ドイツ語: Official tally of 33 questioned by later research, with actual kills possibly between 15 and 18
Jalil Zandi's Iran-Iraq War victory total
  • 英語: Credited with 8 confirmed and 3 probable victories
  • 日本語: Credited with 8 kills and 3 unconfirmed, total 11
  • イタリア語: Credited with 9 kills
  • スウェーデン語: Credited with 11 kills
Mohammed Rayyan's Iran-Iraq War victory total
  • 英語: Shot down 10 Iranian aircraft
  • 日本語: Shot down 5 aircraft in a MiG-25
  • ポルトガル語: Shot down 5 to 8 aircraft
  • イタリア語: Shot down 6 aircraft
Constantin Cantacuzino's World War II victory total
  • 英語: Scores 69 kills
  • 日本語: Scores 53 confirmed plus 1 shared
  • スペイン語: Scores 43 confirmed and 11 unconfirmed
  • ポーランド語: Scores 60 kills
情報源 (45 言語版Wikipedia)

非英語版では、英語版で省略された広範なデータが提供されている。日本語版、スペイン語版、イタリア語版、中国語版では、ハンガリー、スロバキア、ルーマニア、ブルガリア、クロアチア、イタリア、ベルギー、中国国民党のエースを含む、マイナーな枢軸国および連合国のエースに関する包括的なリストと特定の撃墜内訳が、勲章の基準や機体タイプとともに網羅されている。さらに、ドイツ語版、イタリア語版、スペイン語版は、撃墜確認を規定する手続指令（ドイツ空軍指令55270/41など）の詳細な分析や、バトル・オブ・ブリテン、バルバロッサ作戦、ボーデンプラッテ作戦中の過大主張に関する具体的な公文書館の事例研究に寄与している。

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英語Flying ace136978375644.7 KB86
日本語エース・パイロット110952043160.7 KB151
ポルトガル語Ás da aviação7200815079.9 KB92
中国語王牌飞行员9454249968.2 KB9
スペイン語As de la aviación17401928865.8 KB53
フランス語Liste d'as de l'aviation23941331951.9 KB8
イタリア語Asso dell'aviazione15218674651.4 KB30
ヘブライ語אלוף הפלות4374137047.1 KB0
ロシア語Лётчик-ас15331825923.9 KB10
エストニア語Lennuäss719927623.3 KB27
ポーランド語As myśliwski7997756619.2 KB8
カタロニア語As de l'aviació3801931119.1 KB15
タイ語เสืออากาศ1256286416.8 KB4
ドイツ語Fliegerass26737480013.8 KB15
ルーマニア語As al aviației1562523613.0 KB9
アフリカーンス語Bobaasvlieënier295692611.0 KB10
アラビア語طيار بطل7195793310.4 KB3
フィンランド語Hävittäjä-ässä235076229.3 KB10
ギリシャ語Ιπτάμενος άσος80226908.5 KB0
ペルシア語خلبان تک‌خال442474636.7 KB7
チェコ語Letecké eso260972466.7 KB2
インドネシア語Penerbang ulung299364305.8 KB1
スウェーデン語Flygaräss595740035.8 KB8
スロベニア語Letalski as66273825.4 KB0
ベトナム語Ách (phi công)748982594.9 KB3
マラヤーラム語ഫ്ലയിംഗ് എയ്സ്22845414.7 KB0
マレー語Juruterbang handalan68495884.6 KB5
ラトビア語Ass (lidotājs)42792043.5 KB2
ジョージア語მფრინავი-ასი26655473.1 KB0
ウクライナ語Ас477740842.9 KB0
リトアニア語Asas60999412.5 KB0
ノルウェー語Flyveress234999302.2 KB1
韓国語에이스 전투조종사413950942.2 KB0
オランダ語Vliegende aas633655002.1 KB1
トルコ語As pilot372521341.9 KB0
ブルトン語As (aerlu)21104041.9 KB0
ノルウェー語(ニーノシュク)Flygaress31775311.8 KB1
エスペラント語Flug-aso86279341.6 KB1
デンマーク語Flyver-es123341681.5 KB0
タミル語பறக்கும் வல்லுனர்41800841.5 KB0
スロバキア語Letecké eso55887491.5 KB0
中央クルド語فڕۆکەوانی تاک نیشان16612151.3 KB2
simpleFlying ace109175591.1 KB0
ウルドゥー語اڑتا اکا94656961.0 KB0
ラフンダー語اڑدا اکا5900170.8 KB0
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脚注

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  20. Shores et al. 1990, p. 6.
  21. Shores, Franks and Guest, 1990, p. 8.
  22. Shores, Franks & Guest, Above The Trenches, 1990, page 8
  23. 確実撃墜(moral victory)、撃墜破：敵飛行機を攻撃して敵前線であっても地上に落した、制御を失わせ(out of control)降下させた、撃破(damaged)し降下させた場合。
  24. Franks and Bailey 1992, p. 6.
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  26. Meyer, Fredrik: Hærens og marinens flyvåpen 1912-1945, bilag 9
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  34. イギリス軍戦闘機隊はマランの編隊隊形を編み出した： イギリスはバトル・オブ・ブリテンでは旧式な傘型3機編隊x4の密集隊形で迎撃戦闘したが3機編隊では旋回内側機が脱落し編隊が崩れ被害があった。 マランの編隊形式は、通常は1個分隊4機単縦列陣の3列で列間隔を数100m離し互いに相互の後方を見張り、戦闘では各1個分隊単縦列陣4機が2機ペアの編隊最小単位に分離し戦闘に入る（フィンガー・フォー）。
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